近日，全球第一大汽车零部件供应商博世集团召开新闻发布会，会上发布了2022年财报及2023年第一季度的业绩报告。作为全球领先的技术和服务供应商，博世集团实现销售额882亿欧元，较上一年的787亿欧元增长了12%，调整汇率影响后的增幅为9.4%。息税前利润（EBIT）达到38亿欧元。息税前利润率从4.0%上升至4.3%。2022年博世在中国市场销售额取得同比近3%的增长，达到1321亿人民币（约187亿欧元）。

博世集团首席财务官Markus Forschner博士表示：“尽管芯片供应持续短缺，汽车产量增幅放缓，我们仍在相关业务领域实现了销售增长。然而，我们也不得不调整产品价格以缓解成本上涨压力。”

作为博世集团最大的业务汽车与智能交通技术实现销售额大幅增长，达到526亿欧元，增幅为16.0%（调整汇率影响后为12.1%）。其利润率好于预期，从0.7%上升至3.4%。在中国市场销售额首次突破千亿人民币（约146亿欧元）。

重组智能交通业务实现更快增长

受到疫情后的持续影响，博世集团2023年第一季度的销售额仍增长了3.5%。博世集团首席财务官Markus Forschner博士表示：“从今年前几个月的市场表现来看，2023年仍将充满挑战。”他预计原材料和能源市场的价格，以及通货膨胀仍将处于高位。博世集团预计，2023年全球经济的增长仅为1.7%，同比大幅下降。尽管经济前景不容乐观，博世集团仍将2023年的销售额目标定为实现6%至9%增长，息税前利润率达到约5%。Markus Forschner博士表示：“博世制定了颇具雄心的发展规划。2023年我们希望进一步提升息税前利润率，以逐步实现未来不低于7%的长期目标。”

汽车领域的创新正愈加依赖软件代码。博世正通过重组其汽车与智能交通技术业务，来应对这种基于软件的汽车工程转型趋势。重组后更名为“智能交通业务”，并还将继续从属于博世集团，在该业务董事会的领导下独立运营并自负盈亏。

博世智能交通业务将由七大事业部组成。其中一些事业部的业务范围有所调整，并且在某些情况下，所有事业部还将被赋予横向、跨部门的职责。具体来说，电驱动系统事业部将关注从电桥到座椅调节器的所有电机相关业务；车辆运动智控系统事业部将负责从防抱死制动系统（ABS）、电子稳定程序（ESP）到转向系统的车辆动态控制相关业务；动力系统事业部将聚焦内燃机技术、车用和固定式燃料电池、电解槽及氢发动机解决方案；智能驾驶与控制系统事业部将开发并提供从自动泊车到自动驾驶等相关领域的解决方案；汽车电子事业部将继续开发控制单元，并负责博世内部的半导体业务活动；智能交通售后事业部则负责主机和独立售后市场零部件业务，以及博世汽车维修服务网络；电动自行车系统事业部将提供包括驱动单元、可充电电池、防抱死制动系统和互联功能等电动自行车相关的解决方案；博世子公司易特驰将横向负责操作系统和工程工具的通用软件开发。

博世集团董事会主席史蒂凡·哈通博士称：“博世智能交通业务主席将由博世集团董事会成员马库斯·海恩博士担任。在中国市场，博世将始终践行‘根植本土，服务本土’的战略，为中国客户开发适合本土的解决方案，和中国的客户共同开发软件。”

“软件不仅会改变未来出行的驾乘体验，还将影响汽车工程的设计开发方式。一段时间以来，博世也将自身视为一家汽车软件公司。如今，为更好响应客户需求，我们对业务架构进行调整以强化这一定位，并驱动进一步的增长。”博世集团董事会成员及未来的博世智能交通业务主席马库斯·海恩博士表示。

目前，博世智能交通业务中已有超过50%的研发人员从事软件开发工作。软件定义汽车将带来两大显著优势：一方面是开发速度。在未来，为现有系统部署新功能仅需几天而非数年。另一方面是软硬件开发的解耦。这使得汽车能够随着软件的更新，在更长的一段时间内始终保持最前沿的性能和功能。博世预计，软件定义下的汽车将自2025年起得到广泛应用。

博世集团董事会主席表示，全新重组后的智能交通业务目标平均每年增长约6%，到2029年销售额超过800亿欧元。未来增长的主要支柱将是汽车软件，预计到2030年其市场规模将增长两倍。博世智能交通业务将为客户提供操作系统软件，以及面向软件定义汽车的特定域的应用。此外，为了满足市场对碳化硅芯片日益增长的需求，博世计划收购美国芯片制造商TSI半导体的部分业务。从2026年开始，首批基于8英寸碳化硅晶圆片的芯片将投入生产。

加大投资，增加在华市场份额

在中国，博世目前拥有拥有34家生产基地和26个技术中心，拥有员工超过58000名，其中近10000人是研发人员。在过去的十年间，博世在中国销售额实现复合增长12%。

博世中国总裁陈玉东博士说道：“中国市场在智能化、电动化移动出行、智能制造、可持续发展等众多领域充满潜力和机遇。以用户需求为中心，进一步增强本土生产和研发能力，是博世在华长期发展战略的核心。”

为把握本土市场机遇，博世持续在华投入，过去十年间累计投资500亿人民币（约合66亿欧元）。2022年博世在中国研发费用达100亿人民币（约合14亿欧元）。

据悉，博世今年在中国有多个重大投资和战略协议，包含苏州新能源核心部件和自动驾驶研发制造基地，以及今年3月份博世集团董事会主席到无锡签署战略协议，聚焦车用燃料电池和商用车电气化产品的本土化开发和商业化进程等。表示博世会深耕在国内的主要基地，并持续不断地扩产。

“今年整车的价格浮动会传到给我们，博世为OEM提供有竞争力的产品，但也不愿意做亏本的买卖，所以我们会和OEM进行公平协商。”陈玉东强调，中国市场各业务领域平均超过集团4.3%的盈利水平。市场份额比盈利更加重要，博世不会为追求盈利而丢失市场份额，我们会做到平衡。在保持当前盈利状态的同时，我们希望市场份额的增长速度快于盈利的增长速度。