上一期《精益求精丨三维测量技术的“降维打击”》我们简单讲述了三维测量的优势，以及常见的测量方式，其中出现最早，技术最成熟的，便是以三坐标测量机为代表的接触式测量技术，它和人类最原始的手摸、尺量等测量方式还有着古老而飘渺的血缘关系。都是通过接触和对比，感知物体的大小、长短和形状等信息，只是相比之下，接触式三维测量所能提供的信息数量和准确性早已不是一个量级。

早在上世纪六十年代，第一批三坐标测量机（CMM）便已经出现，随着科技进步，接触式测量技术也日趋完善，目前三坐标测量机主要包括移动桥式、固定桥式、龙门式、悬臂式和水平悬臂式，它们几乎包揽了从单一零部件到组装再到整车测量的全部流程。

在开始测量前，三坐标测量机需要先进行测头校验，根据要测量的工件形状、尺寸和状态选择合适的探头、探针，并进行校准以达到测量所需的精度。目前常见的包括触发探头、位移测量探头、接近探头以及多传感器探头，其中使用最广泛也最为古老的便是接触式触发探头，通过让高敏感度的探头接触被测物体，便可记录被测物体表面上的点。

三坐标测量机顾名思义，需要分别记录探头接触的X、Y、Z轴的数据，因此开始测量前需要建立坐标系，最常见的方法便是 ”3—2—1“法，首先要测量平面，进行零件找正，并确定零件坐标系的Z轴方向，随后将机器的轴向与零件的一个轴向联系起来，并确定X轴的方向，最后确定原点，该点坐标为X = 0，Y = 0和 Z = 0。随后便可开始测量，先对工件进行分析，对工具的基本元素进行测量，包括点、线、面、圆、圆柱、圆锥等等，再根据工件的形状，进行公差分析

如今在整个汽车生产流程中，三坐标测量机都是三维测量的重要设备之一。凭借其稳定的性能，测量值可以精确到亚毫米级，对于保证汽车零部件的质量，提高生产效率和车辆安全性至关重要。但正所谓成也萧何，败也萧何，历经半个多世纪，接触式测量的弊端也逐渐暴露出来，三坐标测量机在测量时要求正确摆放零件，并在测量前固定在合适的位置，对于体积和重量较大的物体，需要消耗大量时间和体力，才能完成测量。

除此之外，接触式测量必须要让探头接触测量的各个表面，即便是采用了更加，更加纤细的探头，可如果零件的某些部位被遮挡，或结构过于复杂难以接触，又或是脆弱、柔软的表面。接触探头便无法进行测量，也可能让表面发生形变导致测量数据失真，更严重的甚至会发生粘黏或者刮擦，导致零件损坏报废

也正因如此，各种非接触式测量手段正在逐渐普及，这些以新型传感器为基础的三维测量技术，正在逐渐接手一些接触式测量技术力不从心的岗位，很多三坐标测量机也开始装备非接触式探头。那么在多种新兴技术的加持之下，这些外形怪异，工作起来鬼畜而又炫酷的新鲜血液，又会为汽车的生产带来怎样的变化呢？