10月23日，长城汽车总裁穆峰在微博上表示，对于欧盟反补贴调查，长城汽车率先应对，已经于本月11日第一个提交应对材料。穆峰表示，我们需要一个公平的、开放的贸易环境。同时，以长城汽车体系化的竞争实力，我们有底气在全球市场赢得竞争优势。我们坚定全球化发展，坚定长期主义，坚定生态出海。中国汽车出海会坎坷，但我们坚定不移，加速出海步伐！

对于欧洲市场的重要性，穆峰表示，每个企业都需要公平公正的贸易环境，我们也会尊重每一个地区的市场规则。欧洲是长城汽车布局的核心战略市场之一。我们会以新能源创新技术，加强本地合作，布局研、产、供、销全业务链，生态出海。我们已经开始快速推进欧洲工厂的选址工作。

据了解，长城汽车于2022年11月正式在德国慕尼黑设立欧洲总部，作为开拓欧洲市场的中心，加速推进长城汽车的欧洲战略落地。长城汽车全新设立的欧洲总部，其职能将涵盖研发、销售和管理等重要方面，尤其是研发方面，欧洲总部将重点集中在整车集成、车辆部件开发、电子动力系统平台开发和集成、智能驾驶和车联网等领域。除了设立欧洲总部，长城汽车也在慕尼黑开设了德国子公司。

此后，长城汽车陆续向欧洲推出车型，包括魏牌摩卡PHEV（WEY Coffee 01）、欧拉好猫（ORA Cat），其中魏牌摩卡PHEV在欧洲售价约合人民币39万～42万元，几乎与当地在售的豪华车型相当。据长城汽车介绍，从2023年开始，魏牌在欧洲将逐步拓展西班牙、瑞典等市场，并将拿铁PHEV（Coffee 02）等更多车型带入欧洲市场。数据显示，2023年前三季度长城汽车海外市场销量211,696台，其中9月销量为30,018台。

9月13日，欧盟委员会主席乌尔苏拉·冯德莱恩（Ursula von der Leyen）宣布将对中国电动汽车发起反补贴调查，原因是欧盟担心中国车企通过政府大额补贴生产低价电动车，而这些电动车涌入欧盟市场后会威胁到欧洲本土电动车的发展。10月4日，欧盟委员会正式发布公告，决定对进口自中国的纯电动汽车发起反补贴调查。

欧盟反补贴调查，对中国电动车影响有多大？据了解，出口欧洲的车企将成为调查的主要对象，例如MG、smart、小鹏汽车、领克等，其中最受影响的可能是MG，上半年MG品牌在欧洲市场的销量达4.5万辆，是欧洲市场增长最快的中国品牌，而包括吉利、比亚迪等中国品牌在欧洲市场的占比都比较低，就是欧盟启动反补贴调查，也不会影响企业的正常发展。

欧盟最终还是决定对来自中国的纯电动汽车发起反补贴调查，中方也强势回应表明立场。商务部表示，欧方发起此次反补贴调查仅依据对所谓补贴项目和损害威胁的主观臆断，缺乏充足证据支持，不符合世贸组织相关规则，中方对此表示强烈不满。欧方要求中方在极短时间内进行磋商，且未提供有效的磋商材料，严重损害了中方权利。

比亚迪执行副总裁、比亚迪美洲地区总裁李柯在接受采访时表示，尽管欧盟对中国电动汽车启动了反补贴调查，但是比亚迪将继续推动公司在欧洲实现强劲增长。我们是一家上市公司，需要以透明和开放性分享信息的方式进行管理。因此，我们不担心欧洲正在进行的任何调查。

据了解，此次欧盟针对中国电动车的反补贴调查可追溯至2018年，但2018年开始新能源地补就已经退出了，国补也在2022年底取消，虽然这一过程中确实出现了不少骗补的汽车品牌，但这些品牌也在市场竞争中几乎退出、消亡。在2023慕尼黑车展上，不少欧洲厂商也承认中国新能源车确实领先。

简单来说，欧盟对于来自中国的纯电动车进行反补贴调查，也并不会对中国车企的经营状况产生重大影响，因为目前中国车企对欧盟市场的依赖不高，但长期来看，该调查有可能对中国车企扩大欧洲市场份额产生不利影响，拖慢中国车企进军欧洲市场的速度。

欧盟对中国电动车发起反补贴调查的另一个影响在于，中国车企不得不重新思考自己的出口战略和出口方式。如果中国车企被征收反补贴税，那就可能加速中国车企在欧洲本土建设产能的进度，毕竟中国车企无法放弃欧洲市场。