10月25日，中国汽车工程学会年会暨展览会正式开幕。中国汽车工程学会名誉理事长李骏带来了精彩报告发言。

党的二十大报告提出：要加强基础研究，突出原创，鼓励自由探索，以基础研究为引领，带动前沿技术、共性关键技术全面突破和产业化应用，已成为汽车产业高质量发展的核心和关键。

近年来，在有关各方面共同努力下，我国汽车产业原始创新能力和技术发展水平突飞猛进，特别是在整车技术、关键零部件、智能网联等领域成绩尤为突出，为产业转型提升和高质量发展提供了重要的支撑。

一是新能源整车技术全球领先，量产纯电动汽车平均续航里程达到了400公里以上，整车能耗、智能化应用等综合性能都达到了国际先进水平，推出多种构型插电式混合动力系统，主流车型综合油耗普遍降至两升百公里，整车氢能全球领先，燃料电池商用车整车氢耗、行驶里程、冷启动温度等主要性能指标也都达到了国际先进水平，实现了城市物流长途重载领域多场景的示范应用，混合动力汽车综合性能大幅提升，重度混合双电机串并联方案技术水平全球领先。

二是关键零部件技术达到了国际先进水平，实现了业态锂离子动力电池从关键材料、先进技术、系统集成全环节、全链条的技术自主化突破，技术创新能力全球领先，全固态电池、新体系电池前沿技术的研发步伐持续加快，驱动电机峰值功率密度普遍达到了6000瓦每公斤以上的水平，转路提至1600转以上，与国外先进水平保持同步，加速探索新材料、新结构电驱动系统的研发与产业化，率先大规模生产C2C、C2B电池底盘一体化技术，实现了结构的高度集成和性能的全面提升，启动了新型全线控智能底盘研发工作。

三是智能化发展成效显著，国产半固态激光雷达开始前装应用，自主4D毫米波雷达产品正在逐步进入量产，车规级AI计算芯片在算力、能效等方面有比较大幅度的提升，整车集成预控制器产品，正在由单域控制向跨域综合过渡，智能座舱、人机交互技术基本上达到国际领先水平，AR HUD在量产车中搭载的数量不断提升，手势、头部姿态、面部表情等功能已经再生量产中配置，实现了车辆多模式控制。

在肯定发展成绩的同时，我们也要清醒地认识到，随着新一轮科技革命和产业变革持续演进，汽车科技正在进入深水区，前沿技术日新月异，颠覆性技术不断涌出，全球汽车科技竞争正在向基础前沿转移，迫切需要我们进一步加强基础前沿研究，加快提升原始创新能力，从源头和底层实现关键技术革新和跨越式发展，构筑面向未来的竞争优势。

为此，中国汽车工程学会进一步发挥社团组织作用，以前瞻创新战略研究、前沿技术创新平台搭建、基础研究人才培育等工作为抓手，全方位、多角度的推动我国汽车产业基础水平研究和原始创新能力再上新台阶。

一是加强科技创新新目标的研究，进一步发挥学会在行业组织平台作用，汇聚行业专家持续开展以技术路线图为核心的汽车技术创新趋势系列化研究，建立健全面向关键共性技术、前沿技术引领、现代工程技术、颠覆性技术的技术动态跟踪与底件（音）体系工作，统筹谋划科技创新发展战略，共同打造汽车科技创新目标，为产业创新发展提供方向指引的参考。

二是搭建科技创新支撑平台，进一步加强学会学术会议和技术期刊品牌建设作用，高质量的服务于汽车前沿基础科技和学术交流，以及创新成果展示推广等，强化学会各领域创新联盟服务能力，支持构建从源头到创新技术主体的突破，再到成果转化的全过程创新生态生态链建设，充分发挥世界新能源汽车大会、国际氢能与燃料电池协会等国际化合作组织平台作用，以新技术、新体系、新模式的联合研发与示范为抓手，持续推进我国汽车国际化科技交流合作。

三是推动行业做好人才培养，持续强化学会人才工作建设，建立健全梯队化的汽车人才发展体系，依靠中国汽车工程学会会士评选培育发展汽车产业战略科学家，立足高层次科技进步奖、荣誉奖等称号的推荐工作，加快汽车科技领军人才的选拔与培育，发挥青托工程等青年人才计划引领作用，加大对基础前沿研究领域的青年技术人才科技科研支持，加快培育一批探索无人区，甘坐冷板凳的基础研究领域青年后备力量。