2024年9月1日下午，由四川省人民政府主办、欧阳明高院士工作站承办的2024世界动力电池大会——全球先进电池前瞻技术专题会议于在四川省宜宾市成功召开。会议围绕动力电池材料体系、系统结构、研发升级及下一代技术研判，开展跨学科、跨领域、跨区域的深度交流与对话，打造先进电池科技创新、交流合作、战略引领新高地，推动实现合作共赢的全球动力电池产业发展新格局。长安汽车先进电池研究院副总经理、深蓝汽车动力开发副总经理杜长虹以“动力电池需求分析与长安电池发展策略”为主题发表精彩演讲。

长安汽车先进电池研究院副总经理、深蓝汽车动力开发副总经理 杜长虹

以下为演讲实录：

杜长虹：尊敬的各位专家，各位同仁，大家下午好！我是杜长虹，来自于长安汽车先进电池研究院，同时也负责深蓝汽车的动力开发，包含电池集成、燃料电池、电驱。我分享的题目是“动力电池需求分析与长安电池发展策略”。刚才前面几位都非常好地代表电池企业讲了电池发展趋势、洞见，我从整车视野来看一看动力电池的需求，包括长安在未来电池上面的思考和策略。

    分三部分：第一，动力电池需求分析；第二，长安先进电池发展策略；第三，长安先进电池研究院简介。

    政策来说，低碳已经城市共识。

    市场趋势来看，7月份新能源车市占率达到了50.8%，已经过了从早期大众向晚期大众转移的过程中。可以看到，不同阶段用户对于产品的需求是不一样的。早期发展阶段，我们只需要制造爽点，比如新能源汽车的智能化、加速性能、操控性能就能实现从0到1、从无到有，需要的是颠覆性技术的吸引。当整个新能源车走到了晚期大众普及的时候，甚至来到了50%的时候，就要解决痛点，实现产业从1到7、从有到晚上，逻辑就是，在体系没有明显短板的情况下，来打造差异化的尖点以及成本控制。

    这个数据从实际用户打开来看，选取了10—40万新能源用户，电动化带来了满意点是品牌、外观、操控、舒适率，跟车的属性很相关的。不满意点，17.8%往上的要素，基本都跟电池相关，比如充电不便、实际里程焦虑、电池安全、可靠性有担忧，仿佛看起来电池给我们制造的都是不满意点。

    打开细分来看，从里程焦虑来讲，用户到底焦虑什么，焦虑的是低温续航里程不足、高速衰减问题，低温续航里程不足就跟低温能量保持率有很大关系，高温续航不足或者说高速的里程衰减，主要跟在高速下的风阻所带来的能耗大幅增加有非常大的关系。

    从续航来讲，主要抱怨的是续航里程达不到官方的宣传里程，这个事情的本质是成本，如果说我们是100公里的电池，上公告的时候就上成800，肯定就很实在了，就没有抱怨了，核心是成本逻辑。

    再看充电不便：充电条件，用户每周至少充1—2次电，一旦不具备家充条件，购买意愿会下降。看这组数据，没有家充的情况，考虑NEV的比例就会从65.9%降到25%，可以看到，在高速上充电的不满意占到50%，非常焦虑，尤其是节假日的时候。

    再看充电不便：充电时长过长，用户理想的充电时间大概20分钟，但是实际快充时间在40分钟左右，所以我们的充电时长也是不满足要求的，尤其是前些年投放市场的产品，是不满足用户需求的。

    还有一个非常重要的是电池的安全和可靠性问题。这个安全，现在用户到了普及阶段，不仅仅是说电池不自己过热，而是更好的保护它，比如磕碰，长安汽车集团从2020年到现在累计生产的新能源车已经超过了70万台，由电池自己的原因发生的过热事件是0，但是在磕碰或者碰撞这样过程中导致的过热还是偶尔会有发生。所以用户对于电池磕碰之后的可靠性是有要求的，所以经过安全测试和先进技术电池的品牌更受用户信赖，长安电池也发布了金钟罩电池，各个电池OEM都发出了自己的电池品牌。

    退出电池看整个动力系统解决技术方案的时候是有一些折中的，既然电池还有这样那样的痛点，我们把电池的技术路线或者电气化转型过程中，从发动机到混合动力，到PHEV，到增程，到EV，到氢燃料电池，我们认为是这样的发展过程，EV或者氢燃料电池可能是我们的终极状态，但是在刚才说的电池还有那么多充电的情况下，我们做了两个策略，一个策略是减电池，油转换电，就是PHEV和增程，还有一条路线就是减电池，用氢来转换电，长安汽车包括深蓝汽车也是在PHEV和增程上面大力发力，同时我们也量产了中国第一款氢燃料汽车的轿车在深蓝上面，也做了相应技术的突破和尝试。

    这是深蓝的超级增程，现在在行业里超级增程已经成为很火的词，深蓝的超级增程主要是用一系列技术来解决用户的续航、补能、安全等问题，跟友商形成差异化的竞争。主要包括三方面：一部分是超集电驱、智能增程、金钟罩电池，三大系统今年已经发展到2.0，1.0是在2022年深蓝第一款车型上市的时候面向社会已经做了发布，今年已经来到了2.0时代。

    这是整体对需求的分析，从长安先进电池发展策略来讲，长安成立了先进电池研究院，我们认为液态电池箱固态电池、向先进电池转换过程中，在一个新的赛道上面，作为一个主机厂来讲有机会在先进电池方面能够做一些工作。比如固态电池和液态电台的工作原理是相同的，但是区别于最大的不同是用固态电解质替代了液态电解液，同时固态电池具有宽温域、高比能、高本征安全，有“三高”的特点之后，我们认为就会给用户释放更长的里程、更大的空间、更极致的安全，特别是我们分析在无人驾驶大的背景下，加上固态电池、线控底盘的角模块、电驱的轮毂电机，有可能会实现5米的车4米的轴距，现在行业里面说的冰箱、踩点、大沙发，如果实现了4米的轴距，可能就是一室一厅了，甚至有客厅、有厨房、有卫生间，这样一种汽车形态我认为在不远的将来可能会实现。

    全球的分布，前面大家介绍比较多了，不多说了。

    行业进展。上面部分主要是小Ah数的，基本上是全固态电池，下面的半固态，有全电池的出来，包括今年有的车企已经推出了相应的商品车，可以看到，全固态还属于实验室阶段。

    拉开时间维度来看，固态电池的发展阶段，我把它分成五个阶段，国内还处于材料到电芯的开发阶段，以丰田为首的日系企业现在处于工程车化阶段，我们也通过公布的内网信息了解到，2030年左右应该可以实现万辆级的装车，但是也没有经过确认，这里面可以看到，说有几吨的材料会应用，我们换算出来可能就是在1.5万—2万辆车的销售，国内这轮调研下来之后，我们认为面向商品化的全固态电池还不能实现从材料到电芯、到工艺的全流程，而且受制于这些方面可能全固态优先会在深空、深海、无人机领域来使用，我们预计全固态可能2030年可以实现小规模示范运行、2035年达到大规模装车，国内对全固态的投入和期望也很高，所以也可能这个过程中会加速。

    技术挑战，从材料、界面、电机等方面挑战都还很大。

    整个产业链，从材料、设备工艺、电芯也期待有更快的突破，现在在行业里面我们还很难能把整个体系打通。

    这是大致的计划。2025年希望有20Ah的全固态电池出来，2023年60Ah的全电芯能够装车，那个时间不知道什么原因在PPT里掉了，说明未来的时间确实有点不可预期，我们希望2030年能够实现量产装车，这是我们的一些目标。

    最后介绍一下长安先进电池研究院，我们是在国家领导者特别关注之下，在2024年1月成立了长安汽车一级研发单位先进电池研究院，下面有4个业务单元，电池材料、电芯开发、电芯工艺、燃料电池，这里的燃料电池主要是做电堆，因为电堆很多特性和研发要素跟我们的电芯很相关，我是负责先进电池研究院，周按健总也是长安新能源整个领域技术奠基人，他在我们这里任高级总监，特别荣幸地邀请到张宁欣总，他是7月份入职长安的，他在清华毕业之下去了ATL工作了10年左右，后来去了奥地利，奥地利做固态电池开发11年，后面希望在张总的带领下，我们的固态电池能够有所突破。

    以上就是我整体的报告。谢谢大家！

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