众所周知,一辆车不管动力多强,都需要通过轮胎这一介质将动力输送到地面。因此如果想要车辆稳定、快速的行驶,就需要最大化的利用轮胎的附着力--换言之就是控制轮胎不打滑。
当车辆在过弯时,在重心转移和离心力的作用下,弯道外侧车轮的载荷变大、而弯道内侧的载荷变小,导致弯道内侧轮胎的附着力要小于外侧轮胎。如果车辆在这个时候加速,由于差速器的存在,动力会倾向于流动到载荷更小的一侧车轮,而这会让车辆呈现出一个非常不理想的状态:弯道内侧的车轮被分配过多动力、严重打滑,而弯道外侧的车轮则失去动力,这样一来便会“有力使不上”,导致车辆过弯速度变慢、车身姿态也会受到严重影响。
许多高性能车和赛车为解决这一问题,会在车辆的差速器中增加特殊设计的机械结构,让差速器具备“锁止”的能力,即“限滑差速器”。这样的差速器可以在得到动力输入时主动锁止,让弯道两侧的车轮得到相同的动力、甚至可以让弯道外侧的车轮获得更多动力,防止动力流失、有效提高车辆的过弯速度,可以说是高性能车的“过弯利器”。
但这样的机械式限滑差速器也存在一些问题,它不但成本高、而且在使用中会产生一定的磨损,需要定期维护。同时,因为机械结构的限制,机械式限滑差速器对动力分配的速度和精度有限,在面对争分夺秒的赛道驾驶时,性能还不够极致,无法满足小米SU7 Ultra的性能需求。
小米SU7 Ultra配备的超级三电机系统,在作为主驱动桥的后桥配备了两台电机,可独立驱动左右两侧车轮,不仅能提供更强力的加速表现,还可以实现性能远超传统机械式限滑差速器的智能扭矩矢量控制功能。这套控制系统可实现每秒500次的电机扭矩控制,电机扭矩调节0-90%也仅需15ms,且电机扭矩还可无级调节。这套系统的控制速度和精度优于机械式限滑差速器十倍以上,可让车辆有更平稳、精准的操控表现。
基于三电机的智能扭矩矢量控制系统可以实时感知车手的驾驶意图、车辆动态和路面条件,在不损失的车速的情况下,以最优的车辆动态为目标,将合适的动力及时并精准的增加到附着力强侧的车轮,同时减少附着力弱侧车轮的动力,以获得更高的动态极限和更多的驾驶乐趣。
在分秒必争的赛道中,智能扭矩矢量控制可以更充分的利用每一个轮胎的附着极限,帮助车辆更快速的过弯和出弯;在湿滑路面上行驶时,智能扭矩矢量控制可以在复杂的路面上,按照每个驱动轮所处的路面条件单独调节扭矩,使车辆稳定并快速的通过。
安全是小米汽车一直以来坚守的底线。小米SU7 Ultra配备的三电机智能扭矩矢量控制系统在设计时满足行业最高的ASIL-D功能安全标准,即失效率低于10的−8次方每小时;于此同时,我们也对这套系统进行了充分的耐久验证测试,能够充分保证它的可靠性。如果万一电驱出现故障,这套系统也可以在最快14ms内进行扭矩协同关断,保障车辆的安全。
在三电机智能扭矩矢量控制系统的加持下,小米SU7 Ultra将拥有更优越的操控性能和行驶稳定性,将为每个用户带来远超期待的驾驶乐趣。
小米汽车
龚淑娟
李峥
在当今快速发展的工业4.0时代,大型制造业正面临着前所未有的机遇与挑战。随着智能制造和数字化转型的浪潮,企业需要更加高效、灵活的生产和营销模式来满足市场需求。营销展示作为企业与客户、合作伙伴沟通的重要窗口,其重要性日益凸显。企业不仅要展示其产品和技术,更要展示其在智能制造领域的创新能力和未来发展潜力。
2024-11-04
2024年11月5日,福特汽车携旗下福特、林肯两大品牌亮相第七届中国国际进口博览会2.1展馆A6-02福特展台。
2024-11-05
10月17日,随着一台崭新的C16智驾版驶出总装线,零跑迎来一个新里程碑时刻——第50万台量产车正式下线。从40万台到50万台仅历时100余天,零跑正以加速度实现“领跑”。
2024-10-17
2024-11-01
2024-10-31
2024-11-04
2024-11-01
2024-10-31
2024-10-30
评论
加载更多