智加科技CEO 容力
AI汽车网讯(报道:李子豪)3月28日至30日,中国电动汽车百人会论坛2025在北京召开。智加科技CEO容力在演讲中指出,生成式AI大模型的技术突破正推动重卡自动驾驶迈入“泛化能力革命”,通过破解“长尾场景”识别难题,加速干线物流从L2+辅助驾驶向仓到仓无人驾驶的终极目标演进。
容力表示,人工智能三阶段发展深刻重塑自动驾驶逻辑:从早期规则系统、深度学习到生成式AI,大语言模型赋予机器“常识推理”能力,使自动驾驶突破“依赖海量数据覆盖所有场景”的局限。他举例称,传统深度学习需穷尽所有道路状况,但大模型可基于泛化能力处理未知场景,“如同人类司机面对突发路况时的直觉判断”。这一突破为干线物流无人驾驶提供了技术基石,智加科技已实现重卡在城区、国道、高速全场景的无地图自动驾驶,并在地方政府支持下完成仓到仓无人DEMO测试。
针对商业化落地,容力提出“技术-产品-商品”三阶段路径。目前L2+系统已在快递快运市场爆发:2024年智能重卡销量超1万辆,顺丰、“三通一达”等企业实测显示事故率下降90%,单司机即可完成500-1000公里干线运输。他援引灼识咨询数据称,2030年中国自动驾驶物流运营市场规模将达万亿级,降本增效效应显著——以智加合作的中通、荣庆物流为例,单车年运营成本降低15%,人力成本压缩40%。
“无人驾驶的终局是‘去掉方向盘’。”容力强调,智加科技正探索仓到仓全无人运输,其演示视频显示20吨重卡在无驾驶员情况下穿越复杂城区、自主通过ETC驶入高速。该技术突破传统高精地图依赖,通过Transformer架构实时解析逆行电动车、施工占道等动态场景。但他坦言,常态化运营仍需法规突破,“正如武汉Robotaxi试点,技术成熟将倒逼政策创新”。
面对行业生态,容力呼吁产业链协同攻坚:主机厂需开放线控底盘接口,物流企业应构建数据共享机制,技术公司则要聚焦“真需求”而非“炫技Demo”。目前智加已与中国重汽、斯堪尼亚等车企合作,其L4级系统在新疆戈壁、云贵山区等极端环境完成百万公里路测。
评论
加载更多