为进一步达到欧6B尾气排放标准，在客户驾驶环境下减少柴油车氮氧化物（NOx）排放量，雷诺汽车集团已经研发并采取了相应解决办法。
    雷诺采取的几项措施可有效减少柴油车在实际应用中的NOx排放量，同时不会对汽车性能及耗油量造成显著影响，这几项措施将于2016年7月应用到符合当前欧6B标准的柴油车中。
    雷诺对相关车辆的防污染系统进行了两大改进。首先扩大了车辆废弃循环系统运行范围，这对于减少NOx排放量是关键的一点。雷诺集团自2015年7月起便开展了相应的研究与测试工作，使汽车废弃循环系统运行范围扩大了两倍，同时不会对发动机可靠性与安全性，以及在客户驾驶环境下的车辆运行造成影响。
    第二项措施为在废弃循环系统的基础上加强NOx吸附转化器性能，每隔一定时间便进行NOx的存储与转化。强化后的系统使车辆NOx净化频率及效率得到提升，能够更好地应对不同的驾驶环境。
    平均而言，以上两项改进方案可根据汽车不同的驾驶环境及驱动方式，将废弃循环系统中NOx排放量减半。雷诺将使该两项技术成为新款欧6B柴油车车型的标配，并将从2016年7月开始，在符合当前欧6B标准的柴油车车型生产过程中逐步添加这两项技术。
    另外，从今年10月起，已经获得当前欧6B标准柴油车交付的消费者可将车辆送至经销商处免费进行改装，相关信息将在接下来的一周内发送给消费者。
    雷诺集团重申，其所有车辆都获得了当前欧6B标准的通过。然而，未来欧洲将通过引进新的“实际上路排放（RDE，Real Driving Emissions）”草案为污染物排放制定一个最高标准，雷诺的两项技术措施代表了该集团走向未来欧6B排放标准的第一步。此外，雷诺集团还在研发新的技术，以应对计划于2017年9月推出的欧6B新标准。