图1 紧急制动辅助系统能够在城市交通中帮助避免正面的碰撞或者把碰撞事故的损失降到最低

结合使用带有环境传感器的驾驶动态控制系统有可能实现更短的制动距离，可有效避免交通事故或者将交通事故的危害程度降到最低。

ABS系统和ESC系统在车辆遇到危险时，能够保持车辆行驶的稳定性和可操控性。结合使用带有环境传感器（包括摄像头、红外线、雷达和传感器等）的驾驶动态控制系统有可能实现更短的制动距离。环境传感器既可以单独使用，也可以组合使用，从而能够可靠地识别危险的行驶状况，在强大的计算能力和快速数据处理的帮助下，能够比驾驶员更早地采取制动措施。早在2008年秋季，大陆集团就把这种类型的紧急制动辅助系统批量应用于沃尔沃XC60轿车中。

这种紧急制动系统的核心部件是CV接近速度传感器。这一传感器向距离车辆前方15 m处发射红外线，这一探测距离也就是系统处理信息、数据速度的限制时间，当车辆时速达到30km/h时开始工作。一些汽车生产厂家已经把这一系统应用于城市交通中的驾驶辅助系统，例如福特公司当作低速行车安全系统使用（这一系统在德国的福特轿车中占40%）使用，大众公司在新车型中当作选配系统（城市紧急制动功能）。据大陆集团董事会成员、负责汽车底盘和安全技术的领导人Ralf Cramer博士介绍，目前使用这种CV传感器的主要障碍是成本较高。他们计划用有吸引力的价格快速地拉动产量，进一步降低成本。未来一代的制动器MK C1能够明显地把最大制动距离再缩短一些，因为在制动过程的第一阶段车辆还有着很高的时速，可以快速地提高制动力、有效地缩短制动距离。2011年，美国推进新车强制安装ESC政策，到2014年时ESC将成为欧盟新车的标配。由此可见，大批量生产能够使驾驶辅助系统更快地进入市场。

德国每年因城市交通事故死亡的人数高达4 000人，其中包括在交通事故中死亡的行人。大陆集团的紧急制动辅助系统能够在车辆的城市交通行驶过程中帮助减少、避免这类不幸事件的发生。从美国交通事故研究机构公布的数据中可看出，自沃尔沃XC60型轿车标配了大陆集团的紧急制动辅助系统之后，在城市交通事故中的人身伤害交通事故较其他车型要少50%。德国安联集团（Allianz）技术联盟中心的评估报告指出，当德国大面积推广使用城市紧急制动辅助系统之后，交通事故轻伤赔偿费用就可以减少大约5亿欧元。

图2 多功能摄像头为紧急制动辅助系统提供了所需的数据

下一步，大陆集团打算把性能强大的紧急制动辅助系统与红外线和摄像传感器技术结合起来。摄像头提供的图像还可以用于像交通标志的识别，限速信息可以显示在仪表盘上或者平视显示屏中。大陆集团已经研发生产了一种雷达传感器，首次实现了对静止物体对象的识别。另外，大陆集团还研发了一种Stereo摄像模块，它类似人类的眼睛，能够识别物体对象，估计物体的距离。在MK C1中，制动缸产生的制动力梯度高达80 MPa/s，中间阶段时，新型的、高动态性能的中央制动执行器能够根据Stereo摄像头监测的电子信息做出反应。与ESC制动泵功率明显要低的制动系统相比较，新型的MK C1能够在温度不高的情况下保证产生很高的压力梯度，绝对无脉动的线性执行器适合于实现无振动、低噪声的舒适性制动。未来的紧急制动辅助系统应能对行人、横穿过来的自行车或者车辆做出符合实际的反应。

在车辆行驶速度较高时，人们研发了可靠的ACC自适应巡航控制系统，即在遇到危险时它可以采取制动措施，并向驾驶员发出危险报警信号，只有在事故不可避免的时候，紧急制动辅助系统才开始全力制动。车辆也可以通过光学的、声学的或者触觉的信号向驾驶员发出危险报警。由大陆集团研发生产的主动式油门踏板会发生抖动，提示驾驶员注意危险或者超速了。

另一个能够带来人员伤亡后果的交通事故是与货车的碰撞。欧盟也对这一危害生命的危险源做出了反应，规定从2013年起货车也要安装前瞻性的紧急制动和车道保持系统。

结合改进的行人安全保护系统和主动式安全防护系统，驾驶辅助系统的联网应能进一步降低交通事故的发生。