10年前，梅赛德斯－奔驰首先在其S级轿车中使用了主动式安全带拉紧器。之后，这一与TRW合作开发的安全保护装置成为赛德斯－奔驰预防性安全保护系统中的固定配置。同时，主动式回收拉紧系统的研发也有了积极的进展。

10年前，梅赛德斯－奔驰首先在其S级轿车中使用了主动式安全带拉紧器（见图1），之后，其应用不断扩展。

图1 10年前，TRW把第一款主动式安全带拉紧装置投放到市场，结合环境检测传感器和GPS卫星导航数据，这一系统的功能将会有进一步的进展

主动式安全带拉紧器和预防性安全保护系统赢得了许多国际性奖项。这一系统的核心就是把事故前的安全保护过程和事故中的安全保护过程有机结合在一起。

梅赛德斯－奔驰负责安全和车辆功能的领导人Rodolfo Sch?neburg博士说道：“过去都是在真正出现事故时才激活被动式安全保护装置，例如安全气囊的膨出、安全带的收紧等。在这之前只有主动式驾驶辅助系统，即只有制动辅助系统和ESP系统在发挥作用。利用预防性安全保护系统使我们首次能够在被动式安全保护系统中采取主动式的安全保护。”

有准备地保护乘员安全

当预防性安全保护系统检测到有可能发生碰撞时，例如根据制动辅助系统和稳定性控制系统传感器提供的信息和数据，它就会激活相应的安全保护措施。其目的是：让乘员和车辆对即将发生的可能碰撞做好准备，让安全带和安全气囊在碰撞发生时能够发挥其最大的安全保护作用。而主动式安全带拉紧器当前的研发也有了积极的进展：当系统发现有碰撞风险时，会自动减少安全带的松弛程度。这样就保证了乘员在座椅上坐得更稳，与将要膨出的安全气囊有着更好的相互位置关系。另外，当车辆紧急转向或者强力加速时，主动式安全带拉紧器会将乘员稳定地固定在座椅上，极大地提高了车辆的动态性能。

目前，TRW正在开发第三代主动式安全带拉紧器。与前两代拉紧器相比较，第三代的重量减轻5%，更加紧凑、节省空间。第三代拉紧器带有安全带防松装置，安全带插片插入锁扣之后不会松弛，只要按一下按钮，安全带系统就转换到赛车模式下工作。另外，TRW还开发了一种主动式安全带锁扣（见图2），它更加靠近座椅上的乘员，便于插入安全带锁片。它可以在车辆动态行驶环境中或者在遇到意外紧急情况时防止安全带松弛。

把主动式安全带拉紧器和主动式安全带锁扣及自动紧急制动安全系统相互结合起来就形成了被TRW称作“Pre Crash System”的预防性碰撞防护系统。当视频监视系统和雷达传感器发现了不可避免的碰撞风险之后，拉紧系统会在制动前几微秒的时间内激活，把驾驶员安全有效地拉靠在座椅上。

据TRW介绍：与标准的安全带相比较，该公司的两种主动式拉紧系统能够把碰撞时乘员头部向前移位的情况减少50%。

图2 新型梅赛德斯－奔驰S级轿车中使用了新型主动式安全带锁扣， 它有着更高预防性拉紧作用的安全带锁扣

汽车周围的“传感器观察窗”

随着环境检测传感器质量的提高，也提供了更多有用的信息。“利用现在的摄像机和雷达传感器，我们在车辆周围安排了一系列的观察窗。假如我们能够更早了解车辆周围的环境，就可以设计出比今天更好的、更加协调一致的主动式安全带拉紧装置。目前，我们正在与不同的汽车生产厂家进行合作，详细地设计这一传感器观察窗。”TRW主动约束系统与安全集成经理、高级工程师Uwe Class先生说道。

下一阶段的工作目标就是：把GPS卫星导航系统的数据也纳入到安全带拉紧装置的应用中。根据卫星导航系统的详细数据，使主动式安全带拉紧装置和主动式安全带锁扣能够在急弯时激活，保证乘员靠紧在座椅靠背上或者向驾驶员车速过快发出报警提示。

预计：这些研发项目都将在欧洲新车安全评鉴NCAP评级的框架内完成。从2014年开始前排座椅的主动式安全带拉紧装置也将参加评审。