电动汽车很可能成为未来主要的交通工具。本文探究并且批判性地分析了电动汽车能量消耗的具体参数与传统的乘用车之间不存在直接的可比性。为了实现上述两者能量消耗的无缝对比，本文将电动汽车的电耗数据和传统内燃机车的油耗数据放在一起进行了对比。该试验选择使用了三菱i-MiEV电动汽车来做该项测试。

为了能够精确测试实际驾驶环境中的能量流动，一套可移动的测试系统是必不可少的。因此，德维创公司（Dewetron）专门开发了一套可移动的电动汽车测试系统——DEWE-510-E-Mobile（见图1）。这套系统能够同时测试电池的直流功率和同步电动机及控制器的功率。使用这种方法，可以获取测试过程中的实时电量消耗和实时效率。

图1  德维创公司开发的DEWE-510-E-Mobile测试界面

为了确保功率测量的高质量和准确性，模拟量输入通道的采样速率扮演了极为重要的角色。目前电动汽车的变频器使用的脉冲频率最高可达30kHz。在高精度功率测量中，为了精准地记录下这些信号，需要保证600kHz的频带宽度，同时选择合适的采样速率。德维创公司开发的具有2MHz频带宽度的隔离放大器能够充分满足这一要求。

在不同的驾驶环境下，例如行驶速度和路面坡度等，为了使测试结果尽可能接近实际的电能消耗，额外使用了GPS传感器以记录电动汽车的位置（包括海拔）、速度和加速度。这些数据也是使用相同的测试系统采集，保证了和能耗数据完全同步。同时，测试系统还连接了一台摄像头记录驾驶场景。

模块化的概念使得该系统能够测量其他各种功率消耗（包括加热、空调、低压电附件等）和其他各种参数（包括温度、振动、噪声、转速和转矩等）。

传感器和测试系统使用内置电池作为电源，保证了测试结果的可靠性和精确性。电池可以“热插拔”，使得长时间的测量成为可能，对三菱i-MiEV电动车的续航里程测试具有重要意义。

如图2所示，德维创公司开发的这套测试系统可以对车辆的动力系统实施测试，而且整个动力系统的功率和能量流动都只用系统自带的测试软件就能计算出来。因此，效率、制动回收的能量和其他很多参数在测试的过程中就能获得。所有的分析工作也可以在后处理过程中进行。与其他测试方式相比，使用这套系统分析和处理数据既简便又跨界。其所有的数据都通过时间轴自动同步，因此为结果的对比和数据的分析开辟了新的空间。

图2  DEWE-510-E-Mobile测试系统可以对整车动力系统进行测试

为了获取i-MiEV的能量流动，测试在不同的道路条件下进行。测试车辆在实际驾驶情况下进行了混合工况的测试。测试路段包括三段：高速公路、市郊公路和城市道路，对三段路况下的能量消耗数据分别作采集测量，测试数据如表所示。

将电能消耗等效转换到柴油油耗之后，研究的结果显示电动汽车在节能方面具有巨大潜力：电动汽车的电能消耗比柴油机驱动乘用车的油耗低得多。

该测试还对i-MiEV的制动能量回收率做了研究，在上述三种路况和一段下坡路段对车辆进行了测试。结果显示，城市道路工况的制动能量回收率最高，达到了32%；市郊公路工况其次，达到22%；而高速公路工况最低，只有7%。综合起来，i-MiEV的平均制动能量回收率接近17%。

在下坡路段中，三种驾驶模式（B，C，D）都进行了测试。制动能量回收率最高的是适合下坡路况的B模式，回收率最低的是为舒适驾驶设计的C模式，而为城市工况设计的D模式居中。测试证实了厂家的设计。

i-MiEV通电待机的功率消耗在500～1000W之间，取决于电池的液冷系统是否工作。电池液冷系统由电池管理系统自动控制。假设车辆待机的功率消耗为750W，那么在城市工况驾驶时，待机的能量消耗几乎占据了所有能耗的一半。

除了行驶时的能量消耗，充电时的能耗对电动汽车的使用者来说也很重要。和传统汽车加油不同，电动汽车充电时存在能量损失。电动汽车无法将来自电网的所有能量完全存储到车载电池中，因此造成了一些充电损失。i-MiEV的充电效率为69%，所以有31%的能量在充电过程中损失掉了（见图3）。

图3  三菱i-MiEV行驶和充电时的能量转化测试结果 

尽管被测试车辆的能量转化效率很高，但是从测试结果中还是发现了一些改进的空间。随着电动汽车越来越多地被消费者接受，电动汽车的销量将会有所提升。然而目前的电动交通工具还只是处于起步阶段。

这次由i-MiEV电动汽车参与的实际路况测试有助于三菱公司进一步完善自己的电动汽车产品，尽管i-MiEV不是三菱公司目前最新的电动汽车产品，但其在测试中反映出的各类问题还是对正在实施战略调整，并决定大力开拓电动汽车市场的三菱公司来说十分重要。这些测试数据同样很快会收到其他整车厂商的广泛关注，在制造新一代电动汽车时予以考虑。

奥地利的研究表明80%以上的汽车单次出行的里程小于20km。50km之内的单次出行里程将覆盖95%的车辆。因此续驶里程在100～150km之间的电动汽车将能够满足绝大部分消费者的需求。

研究结果显示，在奥地利有近50%的汽车单次出行里程在5km以内，现在的电动汽车续航里程完全能够满足这种短途出行的需求，因此利用电动汽车代替传统汽车从某种意义上讲是基本可行的，尤其是在城市中。最后，越来越严格的排放法规将使得电动汽车和混合动力汽车进一步扩大市场份额。