严苛法规促进商用车实现电气化

　　随着时代的发展，汽车工业必将向着清洁、节能和低成本迈进。欧美、日本等汽车工业发达的国家，以及印度、中国和巴西等新兴经济体都通过汽车的污染排放和能源消耗量进行规定。

　　另一方面，除了新法规的严格要求，一些地区也建立了低排放或者零排放的限排区域，以减少污染严重的重型汽车的进入次数。汽车业界同时认为，建立限排区域是汽车走向减排以及电驱动的重要推动力。减少汽车尾气排放对于保障城市地区空气质量尤为重要，广州便在市内划定了一些限排区域（主要是人口密度交大的商业中心，以及职能部门聚集的区域），这些限排区定时地限制货车驶入。

　　还有一些城市则通过限购来控制车辆增速过快带来的污染问题。相比而言，更加环保的电动汽车在如今各地严格把控购车指标的市场环境中更容易获得认可，电动汽车医生市场占有率的机会也会越来越多。北京多年来一直采取尾号限行的方式减少路面上的汽车数量以减轻污染的排放；另外一方面，一些城市计划收取污染治理费以增加汽车进入人口密集区和市中心的成本，从而起到改善环境的作用。

　　而作为推广电动汽车的手段，政策规定电动汽车不受尾号限行限制，也不对电动汽车征收更多的费用。电气化对于商用车同样有着非凡的意义，总所周知，电气化和电驱动是实现重型货车、小货车零排放最为可行的手段。

　　欧洲加强排放管控力度

　　在欧洲地区也有相似的规定，以伦敦为例（伦敦是限排地区），进入伦敦市中心限排区域的车辆是受限制的。根据计划，到2020年伦敦会出台一套更加严格的排放限值法规。法规规定，传统的货车可以进入伦敦市区，但必须支付费用。而如果未经缴费就进入伦敦市区的货车，将会被处以高额罚款（一台货车最多可能要支付高达1 000英镑的罚款）。然而伦敦市的货车管控计划对于电动货车是没有限制的，这也被视为是积极推动商用车电气化的一种措施。

伦敦市政府设立了限排区域以缓解空气污染

　　多数业内人士认为这一举措对于减少城市中污染物含量是有积极作用的。同时，随着越来越多的城市划定了限排区域，对于活动范围的限制和使用成本的增加也促使一部分需要经常进出市中心的货车用户考虑购买电动商用车。

　　实现汽车的电气化并大力普及电动汽车，会对未来交通产生非常积极的影响。对比结果证明，电动汽车的效率非常高并且可以有效降低污染排放，这是电动汽车能够在未来得到普及的根本基础。同时，根据欧美、亚洲相关法规的描述，汽车电气化也将得到政策上的全力支持。电气化对于轻型货车、载重货车的发展也尤为重要。限排区域由于对物资和工程的需求，不可能全面禁止大型商用车进入，而商用车用户为了业务发展和盈利，也不可能只在远离市中心的地区活动，电气化则为商用车用户提供了一个顺畅进入限排区域的机会。

　　开发更具针对性的产品

　　要实现商用车电气化的第一步是为商用车开发定制的电气化传动系统，适用于电动商用车的传动系统种类也需要持续丰富。然而，开发这种传动系统是一项复杂的工程，成本也很高，因此需要更多的专业人士在市场上推广商用车电气化传动系统的概念，让更多的企业加入到开发队伍中，也让更多用户了解、信任并购买这种产品。

　　企业在为商用车开发电气化传动系统的过程中，需要全面考虑来自法规、客户以及其他自各方的需求。例如开发企业需要适应法规针对CO2排放、燃油效率、污染物成分以及噪声方面的限制和规定。这些法规针对的特定的车型有不同的限制值，商用车制造商必须让自己不同级别的产品满足对应的法规才能获得在细分市场中上市销售的资质。同时，未来还会有更细化的地区性法规，而针对限排区域的法规则必将十分苛刻。

　　此外，客户对商用车电气化传动系统的要求也非常高，他们需要产品有很好的实用性、耐久性、更长的续航里程、相对低的使用成本以及优质的售后服务，这对于开发和生产商用车电气化传动系统的企业来说也是一个挑战。

重型货车搭载混合动力系统，在满足限排规定的同时也节约了成本

　　考虑成本的设计思路

　　对于电动汽车而言，续航能力始终是制造商和用户不得不考虑的问题。续航里程与电池容量直接相关，提高电池容量意味着更高的成本。因此，供应商提出了折中的开发理念，根据应用领域（物流、贸易、基建或码头等）对车辆载重、行驶里程的需求，建立数据库。将不同的载重需求等效折算为电能消耗，综合考虑各款电动货车的载重需求和行驶范围，围搭配不同容量的动力电池。这不仅能满足客户对续航里程的要求，也能在一定程度上节约成本。

　　此外，商用车的一些附件消耗的电能也要充分考虑。运输食品的封闭货车通常具有冷藏功能，而另一些运输泥土的货车则具有自卸功能。在没有发动机的电动商用车上，制冷压缩机和液压泵都需要电力进行驱动，因此为此类电动商用车搭配的动力电池，其容量选择也要将这部分电能消耗考虑进去。

　　在制定电动商用车的设计框架过程中，如何节约开发、制造总成本，以及减少用户的使用成本也是非常重要的问题。为了在续航里程和成本之间取得平衡，一些企业选择了为商用车搭载插电式混合动力系统。这种设计的优点是不需要很大的动力电池容量，在进入限排区域之前，车辆完全不消耗电能，由内燃机驱动，而在进入限排区域之后，转为纯电力驱动。这种设计思路可以最大程度地降低动力电池的成本，提高性价比。

完成充电的插电式混合动力货车在限排区域内使用电力驱动，实现分时零排放

　　产品开发策略

　　从技术方面考虑，由于重型商用车的用途非常广泛和复杂，其电气化动力传动系统需要模块化的开发策略。而在商用车电气化项目的运营策略上，则需要在多家OEM厂商、供应商和整车制造商之间的充分合作，最终取得最优的开发效果。

　　在组织策略方面，由于可以在市场上购得完整的动力电池组，越来越多的OEM厂商放弃了自行生产或合资生产动力电池的计划，而供应商的内部研发则更多是针对客户的个性化需求。综上所述，企业对电动商用车的开发策略应该是综合考虑客户的具体需求，根据需求采购不同的系统和零部件。

　　总的来说，业界对商用车电气化的需求是非常可观的，但成本影响了商用车的电气化进程。目前，由于技术上的限制，一些商用车电气化方案还不可行，所以还需要加大研发投入。因此企业应该选择那些更能满足客户需求的方法。另一方面，目前电动商用车的市场规模还不是很大，还要进一步拓展。同时，OEM厂商和供应商也需要进加强合作，加快电动商用车的开发和制造效率。