48V微混系统从去年开始逐渐能够听到应用的声音，虽然也是电气化中的一个高频词，但大陆的执着依然让人略感惊讶。 这两年，随着电气化概念的推进，48V微混系统逐渐成为了一个高频词，对于大陆动力总成事业部来说，尤为如此。9月采访大陆动力总成事业部下的混合动力与电动车单元亚洲区负责人Anil Yadav时，聊的就是这个话题。而在上周大陆的一个小型圆桌上，48V再度成为主角。

如果这个场景换个区域，或许还并不会让人觉得奇怪。但是在国内，尤其今年无论是在政策层面，还是在行业标准上，电动车与插电式混合动力的支持力度都有所提升。而国内的自主品牌，也纷纷响应政策的号召，定制了各自的下一个五年规划，以电动车与插电式混合动力为代表的新能源车在这些规划中都占据着重要地位。

在如此明显的政策导向与补贴驱动之下，大陆如此执着于48V的原因，是为哪般？

▲大陆48V驱动式启动电机

如果要用最简短的答案来回答的话，自然是2020年的平均油耗限值——5升/百公里。

根据Autoinfo的统计数据，去年国内车辆的平均油耗是7.2升/百公里，这个数字要在今年降低到6.9升，2020年降低到5升，2025年降低到4升。

迫于越来越重的环境压力，这一次给出的不仅仅是这些油耗限值，目前还有正在评估中的信用管理规则，制定了严格的惩罚机制。这个信用管理规则，目前同时参考了欧洲的二氧化碳排放信用规则与加州的零排放信用。

油耗限值的惩罚机制参考的是欧洲的二氧化碳排放规则，惩罚分为三个阶段：2016-2017年，不能达到规定平均油耗的企业，每超过一升，每辆新车的罚款是5700元，以此类推，到2018-2019年，罚款涨到9200元，2020年以后，是12000元。

至于零排放信用，则是会从试点城市开始每年设定零排放车辆比率，适用于纯电动车与能够以纯电模式行驶的插电式混合动力。这个信用值可以用于交易与交换，如果自家的不能满足要求，要么就跟别家花钱买，要么就是掏钱交罚款了。

当然，要实现这一目标，不单单是动力系统本身的事情，而是需要从整车角度来进行，包括整车的轻量化、驱动方式的优化等等。只不过，动力系统上，能够做的事情有很多，方式也很多。一方面，自然是发动机本身的优化，通过对发动机结构、工艺和系统设计的优化，使其能够达到更高的燃效；另一方面，自然是纯电动、混合动力车辆的应用。

在发动机本身改造与换一套全新的动力系统之间，还存在一个中间方案，就是12V和48V这类微混系统。12V微混系统的应用，就是自动启停。在之前的文章中也提到过，48V相当于一个增强版的自动启停，除了自动启停的功能之外，还能够在必要的时候，提供辅助动力。据Anil介绍，1.2升发动机搭配上48V微混系统之后，从动力性能上来说，能够超过1.5升发动机。当然，与涡轮增压不同，48V系统并非能够一直提供这样的动力。

除了动力性能的提升之外，48V微混系统的主要功能自然还是通过减少发动机的运行时间，来降低油耗之上。

相较于纯电动与混合动力的解决方案，48V微混系统的优势在于对动力驱动系统的改动不大，能够很快地进行部署，相较于前两者来说，是属于低成本快部署的方案。这也是大陆如此强推的原因之一。对于国内车企而言，尽管在政策的驱动下，会转向电动车与混合动力的开发。但是其从开发到应用到最后的量产推出市场，尤其是要等到新能源车占据到一定比例了，才能够起到作用。而要新能源车占据一定比例，这个就是全产业链的事情，不仅仅是车企本身技术的开发，基础设施的建设、关键部件的产能都得跟上。

如果在这个时候，大力推进的话，想必还是能够斩获不少客户。因此，大陆在国内外都加快了量产步伐。这套系统将会在2016年在欧洲量产，2017年在国内量产。

关于48V微混系统的推进， 大陆打的也是「快速」牌，推出的是平台化解决方案。在车辆适配上也做了一些工作，比如说48V电机的外壳形状与尺寸就可以根据车辆的实际状态来改变，以便更好适应不同车辆内部空间。

如果从这个角度去看的话，很容易得到的一个推论是，48V微混系统是否是在混合动力与电动车全面铺开之前的一个过渡阶段？关于这一点，大陆动力总成事业部中国区及韩国区副总裁Peter Rankl认为，十年之后的2025年，纯电动车的比例可能在2-3%左右，多数的车辆依然搭载内燃机。至于是否是过渡性解决方案，则是取决于终端消费者的具体需求，以及主机厂对于市场发展的把握。未来十年，诸多技术都会共存，48V系统有很大的发挥空间。十年之后的市场，则看纯电动与混合动力技术本身的变化。

因而，48V并不是唯一途径，而是一个能够很快实现的手段。当然，这有一个前提，那就是48V微混系统的改造能够让车企达到5升的目标。据大陆动力总成事业部创新技术中国区总监Olivier Lobey介绍，如果对全平台车型进行48V系统的改造，按照降低10%-20%油耗左右的水平，是可以实现这一目标的。大陆在48V系统上，有三种不同的电机布置方式，目前正在推行的P0电机（安装在发动机之前），油耗降低在10%左右，要实现20%的油耗降低，还需要等待P2电机（安装在发动机与变速器之间）。

所以也能看到，并非只有大陆一家推出了此项技术，德尔福、博世均已经发布相关技术。不知是否为此，大陆在今年8月，将创新技术部搬到了中国，创新技术部的工作就是根据不同业务单元的技术，提供整体的解决方案。再下一步的竞争，就看谁家能够更快量产，成本更低，解决方案更加灵活了。