随着车载电子应用增多，安装48 V电气系统趋势日臻明显。均胜电子旗下普瑞为奔驰新型48 V微混动力汽车研发并提供了电池管理系统（BMS），且在2017年6月初已进入量产阶段。

微混48 V系统是当下所趋

目前，因技术、设施和成本等因素，纯电动车尚未完全大批量投用，但汽车智能化、电气化是大势所趋，微混动力方案或成为新能源汽车的较好解决方案。而在节能减排、提高燃油经济性方面，相对于现有的12 V系统而言，48 V系统更具经济效益。因此，48 V系统将会是大势所趋。

未来，汽车附件更多的由液压驱动或机械驱动转为电力驱动，12 V系统显然力不从心、受人诟病。采用普瑞和奔驰合作的48 V加12 V系统联合供电方案，如起停、转向、制动器、空调、电动助力、制动能量回收、辅助制动、起动加速以及改善低速发动机转矩不足等都将变得更轻松自如，关键是还能满足智能驾驶的电子元件不断提升的动力需求。此外，48 V系统无需像纯电动车那样需要绝缘处理，成本更低。

同时，这种联合供电方案不仅是双电压电气系统架构的创新，也是BMS软件方面所取得的重大成就。技术优势上，48 V系统能让主机厂得以运用多种节油技术，还具有体积小、适配范围广、节能减排效果显著且经济性高等优势。而对于驾乘者来说，48 V系统汽车的驾驶感受与常规动力总成系统无异，但动力却提升了20%以上，关键是还能为自动驾驶甚至无人驾驶以及其他诸如安全系统等提供额外的动力，这对丰富用户驾乘体验大有裨益。

事实上，48 V系统当下正受到各大主流车企追捧，只不过目前量产上市的车型较少，但前景广阔。IHS数据预测，到2025年，这一系统将被应用到1 100万辆汽车中，或占混合动力汽车总量的50%以上。普瑞与奔驰在48 V系统领域紧密合作也正是因为该系统在未来10年内广阔的市场前景。

普瑞BMS为48 V系统保驾护航

一般48 V加12 V系统微混方案大致分两部分组成：一部分是起动发电机、锂离子电池组和48 V系统BMS，这部分用于满足上述高功率设备所需；另一部分就是12 V的电动机系统，保留12 V系统可以帮助汽车实现冷起动，因为单纯靠48 V系统的BSG电动机是没法在冷机情况下起动发动机，同时它还可以执行起动收音机、照明等低功率任务。这两个系统之间由DC—DC连接器连接。
和高压电池组一样，48 V系统除了需要信得过的电池，质量过硬的BMS更是最关键的核心技术。据普瑞新能源汽车业务工程师介绍：“48 V系统的BMS主要起到电池监控和调节电压和温度，保证均匀充放电的作用。但由于48 V系统的电池单体数量比高压版的要少很多，所以它的BMS会略显瘦身。”

据了解，全球范围内能提供48 V系统关键部件的供应商除了普瑞，还有博世、大陆、德尔福和法雷奥等汽车零部件巨头，但均未大批量生产。但不久的将来，基于48 V系统的强实用性、高性价比和可平台化拓展，将会在节能减排、提高性能上助推汽车电气化的路上走得更快更远。