系统化、集成化的技术策略

图1 博世展出了全套轻型电动车48V 驱动系统解决方案

在2017年的法兰克福车展上，博世特别针对当前城市交通，重点展出了全套的轻型电动车48 V驱动系统解决方案（见图1）。博世开发的这套48 V驱动系统集电动机、整车控制单元、锂电池、车载充电器、显示屏以及应用程序为一体，其中全新48 V锂电池是其最新研发成果。博世希望借助这一解决方案帮助车辆节约燃油消耗，减少碳排放，让城市交通更高效。

全套48 V驱动系统解决方案

博世（中国）投资有限公司企业传播副总裁蒋健先生在展会现场向记者介绍：“无论是两轮、三轮还是四轮，该系统适用于所有类别的轻型电动车。该系统的零部件都是现有产品，所以整车制造商在采用这套系统时零部件均已通过生产测试，相应开发费用也会降到最低程度。这样一来，不论是传统的整车厂商还是市场新玩家，都可以在12～18个月内将新车型投放市场。”
“总体来说，‘系统化、集成化’是博世在电气化方面的技术策略，博世希望能够给整车厂商提供‘All in One’的整体解决方案，帮助OEM汽车厂商缩短宝贵的开发时间并加快产品上市速度。”博世汽油系统电气化营销和战略高级副总裁、电池系统总经理Michael Budde先生在展会现场接受本刊记者采访时这样明确表示。

全新锂电池得益于整体设计

作为该48 V驱动系统的主要组成部分，博世全新的48 V锂电池备受关注，该电池与能量回收系统以及DC-DC交换器一起，构成了48 V驱动系统的能量之链。这种电池能收集车辆制动时产生的能量，将它传送给电动机，供车辆的电力系统使用。

图2 博世48V 锂电池

据了解，博世这款新型48 V锂电池（见图2）的充电功率为13 kW，放电功率为11 kW,包装后的产品质量小于7 kg。电池的安装高度较低，仅有90 mm，这就意味着它有更多的安装位置选择——例如可以安装在座位下方或备用轮胎下方。

“这款电池产品的成功秘诀首先在于其先进的整体设计理念，它用一种更为经济的方式帮助车辆有效减少碳排放。整个产品结构被设计得非常紧凑，同时，我们的设计方案对产品的经济性也有很大的贡献，比如这款电池不需要主动冷却功能，且产品外壳由塑料取代金属制成，这些因素都有助于进一步降低成本。被动冷却可以实现紧凑的设计，不仅有助于优化成本，电池几乎不发出噪声。此外，凭借博世能量回收加速辅助系统（BRS）在电池内储存制动能量，并在车辆加速时使用，可以进一步帮助车辆节省燃油，同时减少碳排放。”Michael Budde先生介绍说。

特色鲜明

“无需主动冷却”——想必博世在电池的热管理方面一定另有独门秘籍吧？对此，Michael Budde先生解释说：“从供应商提供的电芯开始，我们就以非常高的技术标准保证其拥有优异的耐高温性能；BMS电池管理系统方面，博世凭借强大的软件能力，能够很好地监控每个电芯的工作过程，并对一些可能会产生的故障进行预判并采取相应措施；该电池产品所有的电子元器件都源自博世，其技术性能和产品质量都非常优异；电芯和整个电池包的连接、固定和包装的设计，博世都有独特的方法，保障业界领先的优势。”

“塑料外壳”也是这款电池非常引人关注的一个独特之处。对于博世工程师，这也意味着一系列巨大的挑战，因为在电池的整个使用周期内，电池充电时，锂离子电池会膨胀，因此，电池的外壳必须能够承受一定的压力。“博世的工程师对48 V电池的内部单元进行了重新排列，即便是塑料外壳也能承受压力。无数次模拟测试和实物测试表明，塑料外壳完全能够满足使用要求，并且具有轻量化和低成本的量产优势。博世工程师以严谨的工作态度，不仅在欧洲完成了所有的安全试验，包括碰撞试验，在中国也完成了所有的合规试验——当然，这是指整个48 V锂电池系统。”Michael Budde先生谈到。

市场前景一片大好

这款创新的48 V电池组凭借标准化处理，便于快速集成到众多新车型中，包括紧凑型车、迷你车和微型车等，帮助现有OEM汽车厂商和那些初创汽车企业缩短开发周期，节约成本。Michael Budde先生还指出：“我们正通过实践证明，博世开发这款全新电池的目的并不仅仅是让电池充电更快、性能更稳定、续航里程更长，找到最适合用户的解决方案，才是我们最有价值的追求。”
这款锂离子电池组预计将于2018年底开始量产。博世预期这项技术将在欧洲和中国的市场增长潜力最强劲，尤其受中国汽车厂商青睐。基于这样的市场背景，该款锂离子电池有望在全球范围内获得成功。

据Michael Budde先生透漏，目前，博世已经与包括中国市场在内的十几家客户进行接洽，并已落实了数量可观的量产项目，位于无锡的生产基地将承担这些项目的本地化生产。“相比于其亚洲竞争对手而言，博世的主要优势体现在于标定工程能力以及强大的本土制造实力。”蒋健先生表示。博世还预计，到2025年，约有1 500万辆48 V微混动力汽车将行驶在道路上。当然，考虑到市场对入门级混合动力车型的巨大需求，博世还将提供除48 V电池以外的其他动力总成部件。