在BMW i8轿车亮相的时候，人们就明白了：宝马的品牌宣传口号“驾驶的乐趣”与真实的电动汽车不是相互矛盾的。

当然，宝马已经知道自己成为电动汽车领域中的领军企业了，并且指出：不仅仅有全电力驱动的BMW i3电动轿车可以供您使用，而且还有5种电动机和内燃机组合而成的插电式混合动力轿车可供您选择。

当然宝马也不可能绕过物理限制和市场规律的制约。宝马的首席技术官Klaus Fröhlich先生强调说：“传统的柴油发动机和汽油发动机还会在很长的一段历史时间内继续扮演着重要的角色，虽然从中期发展的角度来看，内燃机的作用将一步步地减小，但在很长的一段时间里仍然离不开它，而且在技术创新的帮助下还会有很大的潜力。”

但是为满足未来CO2 排放和其他有害物质排放规定而进行多种多样的改进，发展是必要的。Fröhlich先生也介绍说：“宝马开展了多种电力驱动车型的研发，万能的解决方案是没有的，我们认为当前这种不同技术的多样性还会保持很多年。”因此，宝马与几乎所有按照多元化战略进行产品研发的汽车业内的企业一起合作。

成为成本动因的电池

仍然像以前一样，纯电力驱动轿车的电池成本和行驶里程决定了它的市场成果。“到2020年时电池的价格才有希望降下来。” Fröhlich先生说。根据宝马的预测，电池技术今后几年重点主要是基于电池单元能量密度基础之上的进一步研发，主要是增加电力驱动轿车的行驶里程，提高到用户可以接受的水平。专家们假定这一目标为500 km左右，同时也致力于减轻电池的重量。这肯定是一个常常被人们低估了的问题：减轻电池的重量，至少在汽车的行驶机构、轮胎和驱动系统中能够实现第二次节能。不过，Fröhlich先生也明确提到了一些限制性因素：“对于电池这种非材料成本的产品来讲，通过提高生产能力、提高产量来降低成本的作用是非常有限的。”

作为用户采购标准的电池容量到底有多么重要？从宝马BMW i3电动轿车的销售数字中就可以看出来了：配用新的94 Ah电池的电动轿车销售量明显提高了。但不要忘记：电动轿车销售的绝对数字仍然像以前一样非常小。“在今后的几年里，基于电池技术的电动轿车还不能满足所有用户要求，我们必须研发适合于各种车辆等级的全面解决方案。” Fröhlich先生说。

插电式混合动力的平衡

图1  宝马在其未来型的车型中采用了电力驱动，创新性的车辆控制模式将会帮助新的BMW 740e型“iPerformance”轿车获得成功

城市内零排放行驶与长途驾驶的舒适性之间的平衡是插电式混合动力轿车必须做到的事情。宝马具体采用了什么样的解决方案？工程管理领域的Geert Schnitz先生以新的BMW 740e轿车“iPerformance”（见图1）为例进行了说明，特别是其新型的驱动系调节控制方式。

“混合动力驱动系中增加的一些附加自由度，例如驱动力矩在各个能量转换器之间的分配，内燃机承载工作点移动的控制或者电力驱动行驶的决策等都是制定驱动系控制调节战略时必须考虑的重要因素。”Schmitz先生说。

图2 Auto eDrive、M a x e D r i v e 和Battery Contral 三种方式

利用高效动力策略中的eDrive驱动方式选择开关可以完成自动的“Auto eDrive”、“Max eDrive”和“Battery Control（电池控制）”（图2）三种车辆操作控制方式的选择。在默认的菜单选项“Auto eDrive”模式下，插电式混合动力轿车的内燃机、电动机的效率和动态性能都调整到了最佳状态。该模式中，导航系统的前瞻性功能与车辆行驶的参数都进行了匹配调校。其中，在车辆低速和中速行驶时，电力驱动有优先权。

当车辆的行驶速度到达80 km/h左右时，内燃机开始工作，脚踩油门踏板就能提供强劲的动力。当功率需求较高时，则通过功率增强功能由电动机提供功率支持。结合内燃机承载工作点的推移就能够提高整个驱动系统的效率。在“Max eDrive”模式中，电动机是车辆动力的主要提供者。只有很强的功率需求时或者时速超过140 km/h时，内燃机才投入工作。

在新的宝马BMW 740e轿车“iPerformance”中，“电池控制”是一种新加进来的车辆控制模式。在这一控制模式中，可以人工分配各个电池单元中存储的能量。这样一来，宝马公司的插电式混合动力就与传统的、只有保持充电状态和提高电池电力的插电式混合动力系统有着明显的区别，宝马公司的插电式混合动力系统还有着自由配置充电状态目标值的功能。

当车辆行驶中电池当前的充电状态超过了预先设置的充电目标值时，则车辆的驱动模式就会类似于自动控制的“Auto eDrive”模式。当高压电网必须充电，以保持其应有的电力目标值水平时，这种控制模式首先是通过提高内燃机的工作点来提醒驾驶员，内燃机工作点的提高有利于更好地实现能量转换。

长期目标：燃料电池

为了实现更长的行驶里程，满足更高的功率需求并且实现零排放，宝马的长期战略是致力于燃料电池技术的研发。

通过一些基础设施项目的研究和发展，在今后的10年里，一直在探讨中的氢燃料电池技术最终将大批量生产，并且满足用户的要求。Fröhlich先生这样描述了氢燃料电池技术通往真实汽车市场的必经之路：“在今后的10年里，宝马将以最小的批量向市场推出氢燃料电池的轿车，但是，在2025年之前，氢燃料电池驱动的轿车价格还是很高的，就全面进入市场而言，氢燃料电池目前的基础还是非常薄弱的。在那之前，宝马只将引领客户价值的产品提供给市场。”