在政府的大力倡导及各项政策支持下，我国新能源汽车产业增势强劲。2016年我国新能源汽车产销量已连续两年居全球第一，占全球市场保有量的50%以上。2017年，工业和信息化部、发展改革委和科技部三部委联合印发的《汽车产业中长期发展规划》中明确了到2020年我国新能源汽车年产量将达到200万辆，以及到2025年我国新能源汽车销量占总销量的比例达到20％以上的发展目标，可见，未来几年新能源汽车行业增长空间巨大。

国六标准加强对PHEV的排放管理

为应对严峻的环境污染问题，我国汽车污染物排放标准不断驱严。2016年底发布的《轻型汽车污染物排放限值及测量方法（中国第六阶段）》（简称“国六标准”）堪称目前世界上最严格的排放法规之一。由于近年来PHEV发展迅猛，国六标准中首次增加了对PHEV污染物排放的监测。由此可见，即便PHEV在节能减排方面相较传统燃油车具有一定优势，但加强排放控制仍是车企不断努力的方向。

伊顿车辆集团应用工程师说道，在蒸发污染物排放控制方面，国五标准采用欧洲标准，由于欧洲的平均气温低，且柴油车占全部车辆的50%以上，蒸发问题不明显。而我国幅员辽阔，温差变化大，汽油车占绝大多数，因此蒸发问题突出。因此，国六标准对车辆在停车、行驶以及高温天气下的汽油蒸发排放控制提出了更加严格的要求。

PHEV市场发展潜力不可小觑

目前，业界普遍认为纯电动汽车是新能源汽车发展的终极目标。但由于纯电动汽车技术限制、续航里程、充电设施和价格等诸多因素，纯电动汽车的普及还需要一定时间。

相较于纯电动汽车，PHEV能够缓解消费者的里程焦虑和充电焦虑，同时更接近消费者对于传统燃油车的使用习惯。相对于传统混合动力车而言，PHEV可使用外部充电，且经济性能和排放性能更佳。因此，短途以纯电代替，中长途又可以混动运行的PHEV无疑是现阶段发展新能源非常重要的过渡产品。国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚也曾表示，未来几年插电式混动系统将进入较快的发展阶段。此外，“双积分”政策倒逼传统燃油车企加速对新能源汽车的布局，PHEV的积分虽不及纯电动汽车，但从技术路线等方面考虑，PHEV仍将是不少车企加大研发投入的对象，其市场发展潜力不可小觑。

PHEV的燃油排放解决方案

在传统燃油车的蒸发排放管理系统中，燃油蒸汽通过油箱重力阀（GVV）排放到碳罐，由碳罐中的活性炭进行吸附。当发动机启动后，新鲜空气被吸入碳罐，和活性炭吸附的燃油蒸汽一起被送往发动机参与燃烧。但对于PHEV而言，行驶过程中通常以电驱动模式为主导，此时碳罐无法脱附。油箱中的蒸汽如果持续排放到碳罐，将引起碳罐饱和。碳罐饱和后，燃油蒸汽会直接排放到环境中，从而引起环境污染。

针对此问题，零部件供应商在不断探索适用于PHEV的燃油排放解决方案。伊顿在燃油排放管理方面一直走在世界前列，其车载加油蒸气回收(ORVR)车辆排放控制技术在美国已使用近20年。该技术可减少车辆加油过程中大约95%的碳氢化合物排放量，约占每年车辆碳氢化合物排放总量的50%。

图1  伊顿油箱隔绝阀（FTIV）

图2  伊顿油箱隔绝阀（FTIV）工作系统

针对PHEV，如图1所示，伊顿开发出了先进的油箱隔绝阀（FTIV），帮助整车厂提升燃油经济性和减少排放，以应对不断升级的排放法规。如图2所示，FTIV是多级阀体，可在发动机不运作时切断路径，阻止燃油蒸汽排放到外界，这样，当汽车在纯电动模式下运行时，FTIV能有效控制油箱内压力和碳氢化合物向碳罐排放；当汽车在发动机模式下运行时，碳罐吸附的燃油蒸汽在进气歧管真空度作用下进入发动机，燃烧产生动力。FTIV采用结构紧凑的内嵌设计，可配置设计能够满足多种应用要求。

FTIV在PHEV的应用

正常情况下，普通纯燃油汽车在运行过程中只是消耗燃油，但PHEV因为其具有不同的运行模式，有时是电动模式，而有时是燃油模式，从而导致油箱及发动机的工作模式不同。在这种情况下，有可能就会出现发动机长时间不工作，并且燃油长时间被封闭在油箱内部，由于环境变化、车辆振动等一些因素的影响，导致油箱内部的产生大量燃油蒸气，如果直接释放到大气中则不能满足国家法规排放要求；如果将燃油蒸气封闭在油箱内，一旦超出了油箱自身能承受的范围，那么油箱就有可能被破坏，引起安全事故。FTIV安装在车辆的油箱和碳罐之间，如果油气要往外释放，必定通过FTIV，进入碳罐；如果油箱需要补气，也是从碳罐通气口引进空气到油箱。所以，FTIV可以看作是一个开关，将油箱的压力维持在一个正常的范围内。因此，FTIV能够在PHEV中有良好的应用效果，符合其运行模式。

伊顿车辆集团应用工程师在采访中提到，在绝大部分的情况下，我们希望燃油蒸汽尽可能地被限制在油箱中，而在一些特殊的情况中，如油箱内部压力过高或过真空时，需要能够适当向外释放部分油蒸汽降低压力，或者向内补气，使得油箱内部压力值处于正常范围。

FTIV主要由弹簧、密封圈、电磁线圈等部件组成。如果油箱内的压力超过预定值，FTIV的过压保护阀门在极短的时间内打开，释放压力；如果发动机正在工作，燃油在不断消耗,导致油箱内的真空压力低于预定值，FTIV的过真空保护阀门在极短的时间内打开，由大气向油箱内部补充空气，使得压力能够保持在预定压力范围内。当车辆在加油时，FTIV的电磁线圈就会被通电，驱使FTIV的泄压阀门打开，使油箱快速泄压，将油箱的压力释放直至与大气压力平衡，以便安全地加油。

总结

据了解，伊顿现已提供了多种基于FTIV技术的插电混合动力模块，其FTIV已经在大众奥迪系列、克莱斯勒大捷龙等多款PHEV中有着成熟的应用。伊顿目前就FTIV技术在国内已经与30余家生产建立合作。不同的车型所需的配置不同，FTIV隔绝阀具备可定制化的生产需求，比如依据接口尺寸、压力范围值等进行调整，满足用户不同的需求。

随着政府“蓝天保卫战”的坚决实施及新能源政策的推进，未来PHEV市场将会迎来更多参与者，而PHEV的排放控制将是整车厂与零部件供应商共同探讨的重要话题，不容忽视。随着未来国六标准的实施，FTIV在市场上必将会有更加广泛的应用，其可看做能够帮助减少碳氢化合物的最有效解决方案之一。

在当下和未来，伊顿也将继续研发高新技术，助力汽车生产生产厂商提高燃油经济性，并应对严格的排放标准及检测，助力汽车行业大力发展，并为环境保护作出自己的贡献。