近几年来，主动式和被动式安全保护系统发展非常迅速，并且不断地改进和完善，交通事故死亡的人数也在下降，但是其中没有受到安全保护的车外人员死亡率相对提高，在当前的交通事故死亡人数中的比例大约为50%。因此，立法者和消费者保护组织出台了保证没有安全保护的弱势群体的法律法规，并进行了试行。

目前现有的解决方案主要是被动式行人安全保护，其中保险杠、发动机舱盖几何形状的变化、刚性优化都降低了对行人的伤害程度。虽然汽车前端的设计很好地满足了行人保护的要求，但被动式的安全防护还是存在一定的局限性，这种局限性表现在设计目标的不统一中，例如设计、安装空间和负载情况，因此，被动式行人安全保护措施目前还不可能达到我们所希望的要求——不导致行人死亡或者重伤。

在过去的几年里，情景式安全保护系统，例如遇到行人事故时能自动调整的发动机舱盖已经有了很大的改进完善，但它的安全防护也仅限于减轻被撞行人的头部碰撞，而更好的行人安全保护方法是将这些系统的安全保护功能扩展到汽车前端的其他零部件中。

当前新型的车辆都集成了许多基于摄像技术和反射技术的传感器，例如雷达。现在这些探测设备也部分应用于针对行人的自动紧急制动系统（AEB），以保护车辆前方和侧面突然出现的行人。这类传感器的应用潜力非常大，它们为减少、降低行人受伤提供了更多的可能性。

目前汽车驾驶辅助系统与行人安全保护系统结合到一起的做法或者规定还未出现，但把这两大系统结合到一起的优点是非常明显的，它所具有的探测技术将十分具有前瞻性，能比当前被动式安全保护方案更早的发出报警信息。另外，当把传感器与行人安全保护系统结合到一起之后就能进一步扩展情景式安全保护系统的功能，例如调整不锈钢的几何形状。由于从发现到撞到行人之间的时间间隔延长了，因此就可以使用反应速度较慢的舱盖调节系统，这样的行人安全保护系统也非常经济，而且可以根据不同体重的行人准确地做出反应 ， 保证安全保护系统根据实际情景做出相应反应。

这一系统的实现，首先就需要一个成熟的驾驶辅助系统，所付出的工作也非常艰巨，因为这与系统的开发和测试周期紧密相关，通过生产厂家和系统供应商共同开发技术解决方案后，不久的将来，行人安全保护系统和驾驶辅助系统集成在一起的整体解决方案都将投放到市场上。