由中国科学技术协会、北京市人民政府、海南省人民政府、科学技术部、工业和信息化部、生态环境部、住房和城乡建设部、交通运输部、国家市场监督管理总局、国家能源局联合主办的第四届世界新能源汽车大会（WNEVC 2022）于8月26-28日在北京、海南两地以线上、线下相结合的方式召开。其中，北京会场位于北京经济技术开发区的亦创国际会展中心。

大会由中国汽车工程学会等单位承办，将以“碳中和愿景下的全面电动化与全球合作”为主题，邀请全球各国政产学研界代表展开研讨。本次大会将包含20多场会议、13,000平米技术展览及多场同期活动，200多名政府高层领导、海外机构官员、全球企业领袖、院士及行业专家等出席大会发表演讲。

其中，在8月26日举办的技术研讨：“乘用车全面电动化产品解决方案”上，福特中国新能源汽车事业部副总裁詹文章发表精彩演讲。

以下内容为现场演讲实录：

大家好，我是詹文章，目前在福特汽车新能源汽车事业部，我今天想跟大家分享的题目是福特汽车目前在中国的一些我们电动化方面的一些动作，当然这里面可能需要介绍一下目前我们的一些在美国已经开展的一些活动，在中国我们可能会做什么样的动作。

大家都知道福特我们经常说是个百年福特，百年福特有什么样的积累，以及在新的过程中我们有什么样的举措，以及我们想怎么样来搞中国本地化，所以这里面我给大家简单介绍一下，我们都知道福特作为一个百年的汽车公司，我们的企业愿景是打造一个更美好的世界，让每个人都自由出行，追逐梦想，这是我们目前的做法，也是福特公司从成立到现在，我们就是围绕着这个目标来做的。

目前，福特我们提倡的或者我们认为的汽车变革面临着三个重要的方向，一个就是电气化已经在实施，当然现在看来，下一步的智能化可能是持续的跟进，对于企业来讲，跟客户之间有一个全时的全方位的客户关系，这是我们提倡的，就是我们会24小时实时的对我们用户提供各种各样的支持。

作为目前我们工作来讲，大概有这么几块，我们可以看到有传统的汽车，也有新能源汽车，也有传统的像一些商用车，也有我们和客户持续的关系这个方面，福特是一个很完整的一家公司，为我们的用户提供全方位的服务。

福特我们可以看到传统的汽车以后这个品牌是以Ford Blue，我们现在做电动车叫Ford Model e，大家知道Model e这个品牌曾经别的汽车想用，但是被我们已经很早注册了，还有林肯这些品牌，都是今后福特面向市场推广的各种品牌，也是我们的产品。目前看来，福特市场上一些标志性的产品，主要我们可以看到像Mach-E，电动车这块，还有皮卡系列，目前的发展是我们皮卡也在开始走电动化的路线。还有像Bronco这块是越野车的王牌，在世界上得到广泛的认可。2022年整个福特汽车的产销非常好，我们已经实现了500多亿的销售，利润大概有30多个亿，全年的预估大概会有120多个亿的产值，利润五六十个亿，相对来讲我们认为这是比较好的一年，也是在这种逆势的时候，福特还是逆势奋进的过程。

接下来我们说一下福特怎么引领我们今后的未来，我们可以看到福特电气化这块目前非常大的投入，我们计划在2022年大概开始投500亿美元，真正实现福特的电动化，我们可以看到我们的电动化目前以Mach-E作为先驱，我们拳头产品F150它的电动化产品也在逐步的推出，在北美这边已经得到了市场的广泛认可，后续也会逐步的国产化。到2030年我们可以看到福特目前拳头的，我们要把E-Transti作为电动化，福特正在走向往电动化转型的路上。

光有了电动化以后我们还有更新的需求，就是智能化的未来，现在看来福特在智能化方面的动作是比较大的，无论是产品本身，还有自动化的智能，还有智慧城市整个系统来讲都是我们目前在推的，这块动作很多已经在北美在测试，可能随着产品的逐步成熟会逐渐到中国。目前打造智能互联这种汽车来讲，应该说是目前汽车产业的一个发展方向，福特这块的动作，我们和谷歌等等都有一些合作，也对整车性能的在线提升做了大量的工作，这是今后福特重点发展的一个方向。福特汽车在2050年将实现全面的碳中和，这是一个庄严的承诺，因为大家都知道现在地球越来越暖，汽车产业做自己的一些贡献也就实现碳中和。

福特目前在中国的电动化产品叫福特野马和电动化的品牌，所以我们一般都叫福特电马，福特电马在中国目前来讲，已经从去年年底发展的产品到今年，现在这个市场逐步在扩大，而且Mach-E这个产品目前得到市场上逐步的认可，这是很有竞争力，但也是在逐步成长的产品。福特在中国经过一百多年的发展，我们可以知道最早的汽车进入中国是在市场上非常大的影响力，这两年我们逐步往电动化在走，跟随电动化的脚步，我们的产品目前逐步的在扩展。福特中国2.0在中国已经发布，主要的标志，第一我们会把产品重要、设计中心和创意中心放在中国，最重要的一点，福特的新能源中心在中国已经宣布，也要在中国开展电动化产品，因为毕竟北美和中国目前对于汽车，特别电动化的这个需求，我们感觉是有一些差异的，如何更好地做好本地化，在中国有更强的竞争力，这是这次福特中国2.0全面布局最核心的一个内容。

电动车业务目前我们成立了Mach-E这个产品，这是目前福特中国电动车的CEO，这是我们产品发布的，我们看到这是一个产品，可以看到这个产品目前是完全以中国的要求来做的，无论它的造型还有它的电动化、电气化目前来讲应该说是比较符合中国的需求。

福特来讲提倡的是对品牌价值链重构的模式这么一个做法。福特的电马我们可以看到它是一个非常有特点的产品，既不是我们常规的轿车也不是SUV，我们强调的是既要好开而且功能要很强大，在目前测试下，Mach-E评价是比较高的，这个产品在中国需要逐步得到用户认识或者接受的这么一个过程。

从Mach-E的情况来讲我们大概有几大特征，第一个我们要激发用户对我们产品的热爱，目前来看电动车是如何和客户高度互动的一个产品，目前看来Mach-E这个产品我们提倡几个，第一个是极度的激情，还有我们和用户之间的这种相对的互动，还有轻松无忧的开发。从前面用户对产品的反映来看，用户对性能是非常认可的，就是好开，可能不能一下子上来让大家很认可的产品，但是用了以后就能接受的产品。

我们对Mach-E提倡的是一个用On的概念，就是全新的客户体验，这里面就是让用户对车的产品感受要实时的和人和用户之间是一种互动的，这里面既有车性能本身，也有很有特色的，比如他一些数字化的体验等等，都是我们这个产品的特点，完全颠覆了传统车千篇一律的概念。

Mach-E这个产品实际上还有比较多的一些体验，比如说提供一些独一无二的体验，怎么独一无二呢？就是开的过程中无论是动力性还有OTA的体验等等都是非常特别的，因为电动车的特征，就是我们的性能不断在完善，不断在提高，所以需要实时地提供一个OTA的升级体验，这是一个产品的特征，也就是这个车先开一天，你发现很多功能从后台上我们已经帮你完善了，甚至性能上得到提升了，我认为这是电动车和燃油车相比，特别是这款车和原来的车相比最大的优点。

我们要强调这种产品跟用户的互动，或者让用户欢迎的这种属性，这里面很多东西要去完善，无论他的驾驶乐趣，还是我们的设计，还有一些动力等等的，使用的成本要低，还有一系列各种性能都是在这个过程中要去完全实现的，所以从Mach-E这个角度来讲，我们努力地想变革自己，从传统的汽车变到一个用户型汽车的过程。在这里面有一些跟传统车来比有变化的，我们可以看到目前这种架构，就是我们的动力模式还有它的整个底盘架构跟传统车有非常大的差异，这也是一个福特作为百年老店在努力强大自己的过程。

我们的产品来讲，大家看到是一个非常动感、而且非常有影响力的产品，目前来讲可以提供大概是将近620公里的续航里程。还有充电，充电目前也是非常好的一个体验，这个等到大家用上以后可能会有感觉。从目前电动车的角度来讲，我们和手机实现了高度的互联，所以我们在手机上可以实时监控车的状态，充电状态、使用状态等等的，在中国来讲，我们已经在Mach-E得到广泛推及的区域，建立起了有非常密集的充电网络，这个充电网络还兼容国家电网、特来电、星星充电、南方电网等主流充电运营商，可以说充分地让大家实现了用车无忧。进入到我们车里面可以看到这个很简洁明了、显示直观、轻松上手的这个产品。

在汽车迈向互联网的过程中，福特现在是全面领先的，我们可以看到这个系统，还有我们出行过程中对用户的系统，还有今后车路协同的这个系统都是走在这个路上，而且福特有个特点，就是说产品不成熟的时候，不会拿用户当小孩，所以我们一旦公布一个产品相对来讲都是可以直接来用的产品。所以说智能网联方面我们应该说是全面领先。从数字化客户体验的角度来讲，其实我觉得目前来讲大家都在探索走出自己的特色，在福特来讲，在线的无忧用车、轻松购车等等方面做出了我们自己的特点，目前看来这个产品得到了很多用户的认可，这个市场也在扩大过程中，随着新一代的产品，也就是说我们前面可能一些产品是第一代的，现在需要根据电池计算、电机技术进一步在Mach-E进行up date，可能给大家提供更完善更有竞争力的产品。

时间非常有限，作为福特来讲，在中国应该是全面投入，目前这个产品我们也实现快速的迭代，从发布一年到现在开始实现第二代产品的发布，大家看的见的是这个产品不断的推出，但是看不见的是背后的性能不断的完善和提高，所以说作为一个百年老店来讲，我认为福特我们在中国已经开始发力。