3月3日,海马汽车宣布其氢燃料电池汽车 7X-H 在海南示范运营项目中再创里程碑。截至 2025 年 2 月底,首批投入运营的 7X-H 单车累计行驶里程突破 3 万公里,项目总行驶里程超 80 万公里,标志着中国氢燃料电池汽车商业化应用进入新阶段。

作为海南省首个氢燃料电池汽车示范运营项目,海马 7X-H 自 2024 年 3 月启动以来,通过每日 8-12 小时的多场景路况实测,累计服务超万人次,成功验证了氢能源在公共出行领域的可行性。
项目团队建立的全流程数据监测体系,覆盖城市主干道、环岛高速、乡镇道路等复杂场景,实测数据显示其百公里氢耗量持续保持行业领先水平。
值得关注的是,海马汽车在氢能源领域的技术突破得益于与日本丰田的深度合作。双方基于丰田新一代 Mirai 氢燃料电池系统技术平台,对氢电动力系统进行策略优化,使 7X-H 更适合海南气候和路口行驶。
"氢能网约车是氢燃料汽车规模化应用的关键探索。" 海马汽车技术负责人表示,通过与滴滴出行的战略合作,首批氢能网约车已完成超万人次服务,为市民提供 "零排放、长续航" 的绿色出行体验。
数据显示,每辆氢能网约车日均行驶里程超 200 公里,单次加氢可满足全天运营需求,验证了氢能源在高频出行场景的实用性。
随着首阶段示范运营目标达成,海马汽车正加速推进第二阶段布局。除海口外,运营范围将扩展至三亚、儋州等 6 个市县,重点探索旅游租赁、城际客运等场景应用。
行业专家指出,海马 7X-H 的示范运营成果,不仅验证了氢燃料电池汽车的商业化潜力,更为中国氢能产业发展提供了重要参考。随着技术迭代和基础设施完善,氢能源有望成为未来交通领域的重要组成部分。
铂道
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针对某型变速器油泵在整车NVH测试中出现的异常啸叫问题,本研究系统开展了制造工艺溯源与改进工作。首先,通过ABA互换实验与LMS振动噪声测试,锁定啸叫声源为驱动齿轮。通过检测发现齿轮右齿齿形齿向鼓形量超差且齿形斜率误差(ffα)超限。进一步沿工艺链排查,将失效环节定位至磨齿工序。运用鱼骨图分析法,揭示因磨削过程中工装拉杆螺栓松动导致夹紧力不足,进而引发齿面微观几何失稳。实施工装优化,通过为拉杆增加扁方与止转螺栓以提升装夹稳定性。实现齿向鼓形量标准差由4.8μm降至1.2μm,异常阶次啸叫消除。本研究表明,工装稳定性是保证齿轮微观精度与NVH性能的关键,为高精度齿轮制造工艺的控制提供了实践依据。
作者:严生辉 苏梅 白熊
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