账期革命！车企集体承诺60天内付款，供应链压榨时代将终结？

李子豪 AI汽车制造业 2025-06-12

6月10日晚间，中国汽车行业迎来了一场静悄悄的变革。四家主流车企——中国一汽、东风汽车、广汽集团和赛力斯集团几乎同时发布声明，承诺将供应商支付周期统一控制在60天以内。

一家汽车零部件工厂的会计室内，财务经理翻看着账本上密密麻麻的红色标记，超过200天的未收回款项已经让这家中小供应商的现金流濒临断裂。”这是汽车行业价格战以来，供应链端中小型企业面临的常态。

随后24小时内，比亚迪、吉利汽车、长安汽车、奇瑞汽车、小鹏汽车、长城汽车、小米汽车、北汽集团、零跑汽车、理想汽车、上汽集团以及蔚来等超过15家车企迅速跟进，共同拉开了中国汽车产业账期革命的序幕。

值得一提的是，6月1日、4日、9日，人民日报三次针对汽车行业的价格战进行发文其指出从长远看，打“价格战”这种“内卷式”竞争，没有出路，更没有未来。每个人都期待质优价廉的好汽车，但如果失去“质优”，“价廉”将没有意义。

这一集体行动并非偶然。十天前，修订后的《保障中小企业款项支付条例》正式施行，其中明确规定：大型企业从中小企业采购货物、工程、服务，应当自交付之日起60天内支付款项。

账期困局，汽车供应链不堪承受之痛

在表面光鲜的汽车制造业背后，账期问题犹如一条暗河，长期侵蚀着产业链的健康。据行业调研数据显示，2024年中国车企平均账期长达170天以上，部分企业甚至超过240天。

供应商普遍陷入“交付后6-12个月才能回款”的困境。

具体到企业层面，数据更令人震惊：比亚迪2024年向上游供应商付款的平均周期为127天，上汽集团164天，吉利127天，长城163天，长安汽车高达205天。

造车新势力方面，理想和蔚来分别是165天和195天。这些数字远超欧美成熟汽车市场60-90天的行业标准。

“我们承担着近一年的垫资周期，账期结束拿到的常是延期兑付的商业汇票。”一位底盘件供应商透露。这种“3个月账期叠加6个月承兑汇票”的组合拳，使供应商交付产品后需等待9个月以上才能回笼资金。这种“以时间换空间”的资本游戏，本质是将经营风险向产业链下游转嫁。

更残酷的是，当雷丁汽车等企业暴雷时，未兑现汇票瞬间沦为供应商资产负债表上的坏账。账期压榨模式不仅吞噬中小企业的创新活力，也埋下了产品质量隐患。

政策破冰，60天账期成为红线

2024年10月18日，国务院第43次常务会议修订通过的《保障中小企业款项支付条例》，经过半年多的准备期，终于在2025年6月1日正式施行。

条例亮出三把利剑，严格限定60天最长付款期限；禁止强制使用商业汇票变相延长账期；拖欠严重者将面临信用惩戒和市场准入限制。

新规精准封堵了车企惯用的操作手法。特别是那些“需收到第三方付款后方可支付”等拖延话术彻底失效。

政策刚性与行业自律形成共振效应。5月31日，中汽协发布《关于维护公平竞争秩序促进行业健康发展的倡议》，呼吁建立依法履约的信用体系。二者形成政策闭环：前者设定法律底线，后者构建道德共识。

政策利剑高悬，实施仅十天，多家车企的集体响应速度超出市场预期。一汽、东风、广汽、赛力斯四家车企在6月10日晚率先表态，随后比亚迪、吉利、长安、奇瑞等迅速跟进。

车企行动，从合规要求到管理革命

各家车企的承诺声明各具特色，透露出不同的战略重点。

中国一汽将“60天付款”作为所属单位硬性要求，并制定了系统化方案：完善机制强化执行；优化流程提升效率；技术赋能精准管控。他们利用数字化云工作台，实现对合同执行、发票匹配、付款申请等全流程节点的实时监控。

东风汽车的声明则突出了央企的社会责任担当，表示要“进一步发挥产业链‘链长’作用”。广汽集团从产品质量角度阐述，指出“供应链体系的健康发展是保障产品高安全、高品质的基础”。

赛力斯集团发布了《关于共同促进行业高质量发展的倡议》，呼吁“更加有序的市场化，企业加强自律”。比亚迪在6月11日凌晨通过官方微博宣布，将通过技术创新与管理优化实现60天账期。

从“零和博弈”到“价值共创”

账期压缩的连锁反应正在显现。短期看，车企面临现金流压力。以比亚迪为例，其2024年应付账款达2416亿元，若压缩至60天账期，需释放约1715亿元资金，按3%融资利率计算，年财务费用增加约51.5亿元。但长期而言，这场变革将重塑产业竞争逻辑。

技术竞争加速升级。宁德时代等头部供应商获得更稳定现金流后，可加速固态电池、智能驾驶等核心技术研发。供应链整合加速，比亚迪、吉利等车企通过投资入股核心供应商，构建“资本+技术”双重绑定关系。蔚来推出的“BaaS电池租用服务”、长城汽车的“蜂巢能源反向定制”，均在探索产业链价值重构路径。

数据印证了变革的成效。2025年一季度，汽车产业应收账款周转天数同比下降8.3%，供应商研发投入强度提升至5.2%，首次超过整车厂平均水平。这印证了“善待供应商就是投资未来”的商业真理。

政策落地到生态重塑间挑战犹存

虽然头部车企纷纷响应，但全面推广仍遭遇现实阻碍。部分车企毛利率不足8%，难以承受现金快速流出。传统“低首付拿货—经销商回款”模式仍未根除。

执行层面的漏洞同样引发担忧。部分车企或借“验收流程”延长实际付款周期，或以“商业汇票”等非现金手段变相拖延付款。

政策为此构筑防护网：国务院已搭建全国统一的拖欠投诉平台，并规定投诉处理时限及联合惩戒措施。违规企业将面临信用惩戒、财政支持限制及市场准入限制等处罚。

然而变革对不同车企的影响必然存在差异，如比亚迪、吉利等头部车企，因垂直整合度高、对外部供应商依赖低，账期调整对其现金流冲击有限。而部分新势力车企因资金链薄弱，将承受更大压力，一定程度上将加速中国汽车产业的行业洗牌。

内容来源：AI汽车制造业

责任编辑：龚淑娟

审　　核：李峥