l 采埃孚线控转向技术以更高灵活性、稳定性与互联性，成为未来转向系统的基石。

l 搭载于梅赛德斯-奔驰的线控转向将于2026年量产。

l EasyTurn为城市交通带来操控性能突破性变革。

【德国腓德烈斯哈芬讯】 线控转向技术以可变的纯软件连接取代方向盘和车轮之间固定的机械传动，为转向比设计开创了无限可能性。在软件定义的现代汽车中，该技术确保了更精准的操控性、更高的稳定性与安全性，以及最优的响应速度，同时也为新型方向盘和驾驶舱的设计创造了条件。转向部件之间的电子互联，为无缝集成L4及更高级别自动驾驶功能奠定了核心基础。作为线控转向领域的先驱，采埃孚已凭借该系统赢得多个量产合同，其中与梅赛德斯 - 奔驰的合作不仅首次将该技术引入欧洲市场，双方还携手开发了专为其定制的线控转向应用方案。依托该领域数十年技术积淀，采埃孚持续推动创新，线控转向技术与EasyTurn车桥概念的结合便是最新成果。

图：搭载采埃孚线控转向的蔚来ET9

在软件定义汽车的浪潮中，采埃孚线控转向技术凭借精准操控、高稳定性、高安全性及最优转向响应，成为通过软件驱动功能、驾驶辅助系统与电动化体验提升用户价值的首选解决方案。

采埃孚正引领这一技术变革。中国首款配备真正线控转向系统的量产车蔚来电动旗舰车型ET9，其核心线控转向技术便来自采埃孚。此外，采埃孚已获得梅赛德斯-奔驰订单，标志着2026年欧洲将启动首批线控转向车辆量产。采埃孚集团底盘解决方案事业部研发负责人菲利普・加斯尼尔（Philippe Gasnier）表示：“凭借在转向系统领域的深厚技术积淀，采埃孚助力全球车企充分释放车辆动态性能潜力，更成为车企布局这项定义未来技术的理想合作伙伴。”

线控转向：先进驾驶操控性与自动驾驶的关键技术

与传统转向系统相比，线控转向取消了方向盘与转向器的机械连接，转向力由车轮间的机电执行器产生，驾驶员的转向输入则通过驾驶舱内具备精确旋转角度传感功能的方向盘执行器捕捉。

图：采埃孚线控转向系统

集成在方向盘上的小型电机扭矩反馈单元，能够精准模拟自然转向手感与路面反馈。系统采用冗余安全设计，可根据车速和路况动态调整转向比，实现方向盘角度向车轮角度的最优转化：停车时直接转向比提升灵活性，高速行驶时间接转向比增强稳定性与舒适性。

图：集成在方向盘上的小型电机扭矩反馈单元

这种差异不仅驾驶员能直观感知，对车企而言优势更显著。采埃孚的线控转向技术能够提供精准、舒适且安全的转向手感，兼具出色的响应性和增强的动态性能，并通过丰富的功能，进一步提升舒适性、安全性和整体驾驶体验。驾驶舱和车内空间的设计也更加自由，为乘客提供更大的空间和更舒适的体验。该技术还突破传统形态限制，实现可折叠方向盘等创新设计。由于无需中间转向轴，也就不再需要将部件从车内延伸至前舱。这不仅简化了转向部件的装配和定位，还使同一平台更轻松适配不同车型系列或右舵/左舵市场。取消中间转向轴还有助于减少噪声传递，提高被动安全性。

此外，线控转向技术为先进驾驶辅助系统奠定了重要基础。当前阶段普遍采用机械转向可支持最高到L3级别的ADAS功能，而线控转向则能实现L4甚至更高的功能。包括自动紧急转向（AES）等未来的主动安全功能。

彻底解放：用软件算法替代机械装置

线控转向还具有通过软件即可实现转向和驾驶动态精准调校的优势。因此，制造商仅通过软件就能打造出品牌特有的驾驶手感，无需为不同车型和配置开发机械变种，这不仅提高了生产的可扩展性和整体成本效益，还简化了底盘标定工作，缩短了开发和装配时间。驾驶舱内亦可提供更丰富的驾驶模式选择，使驾驶员更精准地应对各种驾驶情况。

双蜗轮蜗杆技术：品牌专属转向手感和极致紧凑设计

驾驶的本质是人与车、路之间的互动。方向盘反馈对于安全和驾驶乐趣都至关重要。采埃孚研发的扭矩反馈单元，采用专利“双蜗杆”概念，将出色的转向反馈和精准控制与紧凑设计相结合，实现同类产品中最高的扭矩尺寸比。

采埃孚双蜗轮蜗杆单元，采用两个独立的、软件控制的蜗杆传动装置协同工作，为驾驶员提供精准的转向反馈和手感。这种设计不仅提供了系统冗余，还能实现精准控制。采埃孚线控转向产品组负责人斯蒂芬·卡萨尔（Stéphane Cassar）解释说：“这种机电一体化系统及其专用控制软件，可以让我们彻底且精准地消除齿轮机构中固有的齿隙。”

转向系统内的摩擦和齿隙是影响驾驶舒适性的关键因素。在采埃孚双蜗杆系统中，这些参数无需依赖复杂的机械方式或弹簧、阻尼器等附加组件，而是通过先进的软件控制系统管理。卡萨尔强调：“采埃孚的双蜗杆概念使这一切更容易实现。”转向比以及最大方向盘角度可灵活调整。最大方向盘角度可减小至180至210度，为全新的、更扁平的方向盘设计创造了可能，因此，驾驶员在转向时无需大幅摆臂。由于该系统满足最高安全等级ASIL-D，可与L4级或更高级别自动驾驶功能完全兼容。

EasyTurn：前轮转向，带来卓越灵活性

依托采埃孚线控转向的技术积累，EasyTurn 悬架前桥系统得到了显著提升。通过EasyTurn技术，前轮的最大转向角度从40度翻倍至80度，使中型车的转弯直径从十米以上缩减至七米以下。因此线控转向技术，让这些操作变得异常轻松。

图：EasyTurn：创新的悬架前桥系统，可实现最大转向角

图：EasyTurn可实现最狭小空间转向敏捷

图：借助EasyTurn转弯半径从10米以上缩短到7米以下

采埃孚EasyTurn项目经理彼得·孔特曼（Peter Kontermann）解释道：“依赖机械连接，转向角度始终受制于物理限制。而线控转向技术打破了这一局限，即使轻微转动方向盘，也可实现狭小空间内的精准操控。”采埃孚线控转向系统的可变转向比，可确保停车转弯时的极致灵活性与常规行驶时的精准操控性完美兼顾。

EasyTurn非常适合紧凑型城市轿车、配送车以及城市通勤车。与采埃孚主动式后轮转向系统（AKC）相结合，即便是长轴距轿车或高性能跨界车，也能拥有惊人的灵活操控表现。

采埃孚股份公司

采埃孚是一家全球性技术公司，致力于为乘用车、商用车和工业技术领域提供领先的出行产品和系统。采埃孚为运输和移动出行领域的汽车制造商、出行服务提供商以及初创公司提供广泛的产品选择。采埃孚能为各种车型提供电驱动解决方案。凭借其产品组合，采埃孚始终致力于推动节能减排、环境保护以及出行的安全性。除了乘用车和商用车领域，采埃孚还服务于工程机械和农业机械传动系统、风电系统、船舶推进及轨道车辆驱动和测试系统等细分市场。

集团2024年的销售额达到414亿欧元。集团目前在全球30个国家设有约161个生产驻地，拥有约15.78万名员工。