图1 BMW夜视系统

汽车安全系统越来越向智能化的方向发展，半导体厂商和各系统厂商都在想方设法将最新的电子技术应用到汽车安全产品上，依靠车辆自身的主动安全系统配置加之驾驶者的正确操作才能避免意外的发生。

目前，市场上量产车型中的顶尖高科技产品，引领汽车发展的新潮流，成为汽车安全的“保护神”。从符合环保主题的Hybrid混合动力到提升行车安全的PRE-SAFE系统,都为消费者提供了全新感受。

汽车安全系统越来越向智能化的方向发展，半导体厂商和各系统厂商都在想方设法将最新的电子技术应用到汽车安全产品上。由于主动安全是预防事故的发生，更能保证驾乘者的安全，因此主动安全系统将比被动安全系统更受关注。

“火眼金睛”的BMW夜视系统

BMW夜视系统是一套全新的驾驶者辅助系统，能使夜间驾驶的安全性和舒适性显著提高。它是一套基于远红外线技术的感测接收系统，以模块化的方式集成在车辆已有的电子环境中。系统安装只需增加热成像摄像头和控制单元两个硬件部件，和用于显示影像的显示屏、专业级的导航系统一起安装。热成像摄像头直接以探测到的物体和行人的热辐射作为影像数据的来源，而无需车辆提供额外的红外线光源。

BMW夜视系统的探测范围超过其他技术多达一倍以上，其摄像头具有更广的探测角度，以及更长的探测距离(探测距离达300m左右)。在车速低于80km/h的情况下，热成像摄像头拥有的36°的水平广角能够涵盖很广的探测范围。在中等车速下，显示屏上的影像区域能够覆盖车辆前方24°范围的景象，并且影像区域还可以随着道路转弯而进行幅度达到6°的左右转动。在较高车速下，驾驶者可以启动数字变焦功能，进而使较远距离的物体的影像放大1.5倍。

在这个全新的驾驶辅助系统的帮助下，驾驶者在夜间或弱光线的驾驶过程中将获得更高的预见能力，它能够针对潜在危险向驾驶者提供更加全面准确的信息或发出早期警告，因此使驾驶安全性大为提升。对于潜在危险信息的充分掌握能够使驾驶者在夜间驾驶过程中的心理压力大为缓解，进而使驾驶过程更加舒适放松。

图2 随动转向疝气大灯

更高亮度的随动转向氙气大灯

在汽车的照明领域，随动转向大灯算得上是较为尖端的技术装备了。通常，汽车上安装的普通大灯具有固定的照射范围，当夜间汽车在弯道上转弯时，由于无法调节照明角度，常常会在弯道内侧出现“盲区”，极大地威胁了驾驶员夜间的安全驾车。随动转向大灯能够不断对大灯进行动态调节，保持与汽车的当前行驶方向一致，以确保驾驶员在任何时刻都拥有最佳的可见度。这种先进的汽车照明装备，目前国内配备该系统的车型不在少数，宝马的3系和5系，东风雪铁龙的凯旋、广州丰田的凯美瑞和东风日产的新天籁等车型均有配备，对于夜间行驶的安全性的帮助仅次于红外线夜视系统。

凯旋的随动转向大灯是雪铁龙C5的优良传统得以保持的结果，它不仅具有随动转向功能，而且还是双氙气大灯。凯旋的随动转向功能可“上下”、“左右”随动，光束随转向盘转动而转动（转弯时内侧灯可转动15°，外侧灯可转动8°），光束宽度加大，特别在连续弯道上，弯道内侧照明更宽，照明范围更大，可照亮传统车灯照不到的盲区，以便驾驶员及时发现路上的障碍物和行人，提高了驾车的安全性。再加上双氙气大灯的光线比卤素灯强两倍，可以看清更远处的障碍物。

新天籁同样安装了双氙气前大灯，在亮度上无可挑剔，能够在转向盘转过固定角度的时候自动开启，从而扩大相应方向上的照明范围，扩大驾驶者的视野，增强转向时候的安全性。不过遗憾的是，新天籁的随动转向大灯没有ALS光轴调整功能，也就是不能够随着汽车前后重心的变化而“上下”随动。

省力省心的EPB系统

EPB系统将行车过程中的临时性制动和停车后的长时性制动功能整合在一起，由电子控制方式实现停车制动，其技术含量要比传统手动制动系统前进一大步。在结构上，EPB系统用驻车制动按钮代替了传统手动驻车制动的制动手柄（有些车型为踏板式），这不仅为车内留出了更多的空间，而且操作时也更加方便。同时也有效避免了传统手动驻车制动的制动力受制动手柄拉紧力影响的缺点，驾驶者不用在停车时持续踩下制动踏板，使得驾车更加轻松舒适。在遇到坡道时，也可有效避免向后溜车的危险。因此，EPB能够始终保证基本恒定的制动力，稳定而有效，这尤其对于女性驾驶者来说，操作既简单、省力，又安全、可靠。

图3 ESP系统模块

由于采用智能传感器系统，查找并使用路边可用的停车场将变得很简单。EPB系统允许驾驶员在路边的合适停车空间安全停车。如果空间足够大，驻车操作就会开始启动，驾驶踩下加速和制动踏板后，所有的转向运动都会自动进行。

更人性、更智能的ESP

在车辆行驶过程中，由行车电脑对车辆的动态信息进行实时的监控，当发生打滑、侧滑或者甩尾等情况，ESP系统能及时对车辆进行干预，分别对4个车轮实施不同的制动力，并且控制油门的开合，以帮助驾驶者挽救车辆的失控状态，使车辆回到应有的行进轨迹，将发生碰撞事故的概率降低。

ESP包含ABS及ASR，是这两种系统功能上的延伸，称得上是当前汽车防滑装置的最高级形式。有ESP与只有ABS及ASR的汽车，它们之间的差别在于ABS及ASR只能被动地作出反应，而ESP则能够探测和分析车况并纠正驾驶的错误，防患于未然。ESP对过度转向或不足转向特别敏感，例如汽车在路滑时左拐过度转向（转弯太急）时会产生向右侧甩尾，传感器感觉到滑动就会迅速制动右前轮使其恢复附着力，产生一种相反的转矩而使汽车保持在原来的车道上。除了博世公司开发的ESP最为常见以外，丰田的VSC、宝马的DSC等，也有类似的效果。

PRE-SAFE系统保障乘客安全

PRE-SAFE系统通过ESP和BAS感应器来预知危险，并触发预防措施来保护驾驶员及乘客。行车中，由于转向过度或转向不足而产生打滑危险时，PRE-SAFE系统就会启动，驾驶员和前排乘客的安全带被电动可回拉的安全收紧器拉紧，一旦撞击无法避免，该项功能可以确保在安全气囊启动前，前排人员坐姿处于最佳防护位置，从而使安全气囊发挥出更好的保护效果。并且，PRE-SAFE系统可预先将前排座椅恢复至理想状态；若座椅太靠前，PRE-SAFE系统将使其自动后移；同时，若椅背倾角不适，系统也将其调整至最佳角度。这些措施均由座椅内藏的电动机带动机械装置完成。当车辆开始打滑时，活动天窗会自动关闭。危险过后，可回拉的安全带收紧器将恢复其原始设置，活动天窗也会重新打开。

事故表明：大部分交通意外，从发现状况到实际撞击，间隔有近1 s的时间，而现有的安全系统，如气囊、安全带收紧装置,只需千分之一秒即可启动。间隔的时间足以启动更安全的预防措施，保障乘客的安全。

在众多汽车安全技术当中，梅赛德斯–奔驰最新开发的PRE-SAFE系统具有划时代的意义，开辟了汽车安全领域的新纪元，已经成为梅赛德斯–奔驰S级、CLS级、新款R级等产品的标准配备，为乘员提供全面的安全保护。

图4 TPMS胎压监测管理系统

TPMS系统防患于未然

防止爆胎最直接有效的方式就是安装TPMS系统进行胎压监测，在轮胎压力发生异常变化的时候，能在第一时间告诉驾驶者，避免危险的发生。TPMS系统由发射器和接收器两部分组成，其中发射器装配在车胎里，由专用钢圈箍牢，安全可靠，发射器内的传感器可检测到车胎内的气压、温度信息，经过其内置的处理器处理后，通过无线射频的方式将信息发射出来，然后被接收器接收，一旦发生胎压过高、胎压过低、轮胎漏气及胎温过高等异常情况，监控主机立即以声光图数方式向驾驶员发出报警信息，以便及时采取措施，防止爆胎导致的车毁人亡事故。

在欧美，TPMS系统已成为汽车的标准配置，人们把TPMS称之为继ABS、安全气囊之后的第三大汽车安全系统——汽车轮胎的“保护神”。当汽车在行走时，胎压感测系统能第一时间针对汽车轮胎的气压进行自动监测，当汽车轮胎的胎压不足及出现漏气现象时，能够给驾驶者提供即时信息，以确保驾驶安全。目前国内配备该系统的车型还不是很多，这也是中高级车型安全性发展的必然趋势。

晶望镜给驾车视觉环境带来舒畅

晶望镜是将电子学、光学、色度学、自动控制技术和液晶技术于一体应用于汽车视觉环境自动保护领域的高科技产品，是目前汽车领域中最先进、最高档、最智能全球最快的自动变光系统。晶望镜0.15s全球最快的自动变光系统，极其适用于高速行驶的驾车环境。

晶望镜不是单一板状结构，是由光信号采集（高灵敏度的光电传感器）、智能处理（伺服电路）、液晶控制、驱动、显示屏和电源（车载电源和外接电源）六大部分有机高效结合共同作用的一个集成系统。光电传感器负责将外界光线的强弱变化转化为相应的电流强弱变化，经线路传送给伺服电路；伺服电路将所接收到的信号进行分析、优化及处理，并将结果发送至液晶控制及驱动部分；液晶控制及驱动部分根据伺服电路的信号，通过均匀分布在无钠玻璃上的导电薄膜产生电磁场，控制驱动液晶分子进行有规则的转向、扭曲，从而将穿越其中的光线进行有序折射、透光；在智能处理系统控制下0.15s内自动显示变光效果。

该产品环保健康、时尚新颖、使用方便、寿命长、稳定性好、耗电省及备有防撞保护功能，设有“白天”“夜晚”两种状态模式，安装极为简单。现已生产通用型及专用型两类。通用型适合各类轿车，专用型目前型号分为：奥迪A6、广州本田、帕萨特、宝来、波罗、高尔夫、红旗、奥迪100/200、桑塔纳、捷达、富康、吉利系列和扬子皮卡等SUV系列、解放牌平头货车，其他型号正在陆续推出。

结语

当前，从事汽车安全自控装置产品的研发、生产和销售的企业，获得国家的重点支持。未来的汽车安全自控装置运用声、光、电、机为一体，采用微波、远红外探测技术，根据车速自动探测车前方障碍物的距离，具有自动报警、自动减速和自动制动的功能，避免汽车与障碍物相撞！