电气安全性是未来电动汽车必须满足的发展前提，在电动汽车领域中，应切实做好有关防止人身触电的考察和风险评估工作。

在未来的电动汽车中，标准和标准化起着关键性作用。在电气安全方面也是如此。这里的“标准”是指ISO国际标准、IEC国际电工委员会的标准和DIN VDE德国电气协会的标准以及其他有关规定，尤其是ISO/DIS 6469-3.2中7.1关于“防触电保护”的规定。

与普通的电气安装类似，电动汽车也应建立基本的电气安全保护平台，可对行驶中的电动汽车、静止中的电动汽车、充电中的电动汽车、维修中的电动汽车（如保养）及交通故障时的电动汽车进行触电防护。

在电动汽车中，大多数生产厂家都安装了绝缘的DC直流电压系统和为高压电用电器供电的HV高压供电系统。一般来讲，基于“预防性的维护保养”的高压系统都利用绝缘监控器对系统的绝缘情况进行监控。在ISO/DIS标准中汇总了运动和静止时车辆有关的要求和规定，保证了人员直接或间接接触电动车辆时的触电安全性。

电动汽车充电时，应注意其他最新标准。值得注意的是，ISO/DIS 6469-3.2标准对汽车启动电网的触电安全防护作出了规定；IEC 60364-4-41标准对电动汽车以外的触点防护措施作出了规定。原因是现有的不同电网配置类型、供电电网的触电防护措施和高压电电网的供电防护措施必须统一到总体框架内。

图1 利用带监控器的EVSE对TN型、TT型和IT型系统电动汽车充电

电动汽车触电防护方法

在为电动汽车充电时必须注意充电电网的接地方式，以保证触电安全。实际运用中，电网配置的类型分为TT、TN和IT三种类型。在IT型系统中，驱动装置导电的外壳或者底座应与TN型系统连接起来。对于这一触电防护系统来讲，具有决定意义的是其空间配置和“充电设备”的规格型号。

若充电设备与电动汽车采用简单的隔离（随车充电器），则在触电安全防护故障的检测时，应为两个相互分离的电网按照不同的供电网络类型予以考虑。在这种情况下，应利用A型剩余电流保护器来防止触电。

若电动汽车中的充电设备没有基本的电气绝缘隔离，则在触电保护时应把整个电网视为有交流和直流元器件的系统来考虑。在这种情况下，则可以使用B型剩余电流保护器。此时，也可以考虑使用其他的触电防护设备，例如RCMU剩余电流监控装置，类似于DIN V VDE 0126-1-1（VDE V 0126-1-1）标准中提到的光电设备。

在防止电动汽车车外人员的接触触电方面，带绝缘监控装置的IT型系统的充电设备很有优势。对此，IEC 61851-1/FDIS标准规定：凡是采用电气隔离技术隔离，并利用接地实现了与车辆和电动汽车充电设备（EVSE）外部导电连接板的电气隔离的充电隔离电路，都应对其充电电路进行监测。若相关电气隔离检测设备出现故障时，则电源电路应自动断开或者由EVSE断开。

图2 适用于电动汽车和混合动力汽车的绝缘监控仪器

触电监控系统的必要性

无论是技术方面还是标准方面，尽管未来的电动汽车电气设施和充电站受到很多因素的制约，但是人们已经对未来的 “电动汽车”项目的触电防护措施研发做了很大的努力，提供了最可靠的保障。从安全保护和监控装置的角度来看，交流电系统与直流电系统在充电时的电力耦合有着非常重要的意义。将来无论是随车充电设备还是离车充电设备，是否带有简单的电气隔离，具有决触电保护和触电监控系统都起着决定意义。另外，电动汽车触电设备功能的可靠性问题也亟待解决。

根据电动汽车工作时的安全性能要求，在对电动车辆中安装的高电压设备进行维护保养之前，首先要搞清楚绝缘状况，较高的绝缘值利于对间接触电的保护。在出现故障时，应用能够识别绝缘故障的设备是非常有必要。在电动汽车出现碰撞事故的情况时，应按照维护保养的前提条件来处理，此时有可能接触到高压电系统，应特别小心。

图3 带TN-S-馈电（变压器）的交流电充电设备和带有SK-I（车载充电）设备、无电气隔离电动汽车的充电电路

结束语

在考察触电防护安全措施时，应特别注意电动汽车交流电电网和直流电电网相互联电的情况。这种情况在多年的光电系统中很普遍。

在考察电动汽车充电设备的安全性时，可以选择多年来在光电技术领域中已经被人们所熟悉的、符合DIN V VDE 0126-1-1（VDE V 0126-1-1）标准并且适合于各种电流工况的B型电流保护装置和RCMU电流监控装置。在电动汽车领域中，应切实做好有关防止人身触电的考察和风险评估工作。若当前的电动汽车随车充电技术转换到离车充电技术，应重新评价充电时的防触电措施。