本文主要阐述了奇瑞公司发动机车间的物料供应系统运作情况，并结合实际从供应链角度分析了该供应系统的管理思想，力求为制造企业提供一个高效的物料供应方案。

汽车制造业是一个大型的流水线生产模式的产业，每天有大量的零部件、半成品流入车间生产线，同时也会有大批量的产成品从生产线下线，如此庞大的物流量对企业的物料供应系统提出了严峻的考验。我公司发动机在全国有100家以上的供应商，发动机公司向供应商提供生产计划，供应商根据生产计划准备各类外协件和毛坯件，提前送至本地的第三方物流公司，由第三方物流公司根据LES系统发出的需求统一给发动机公司配送零部件。本文重点阐述了发动机车间内部的生产物料供应和外部的零部件供应，并从供应链角度分析物料供应系统的管理模式。

车间物料供应系统

发动机车间的物料供应分为两个部分：内部的生产物料供应和外部的零部件供应。这两个部分互相配合，共同完成生产线的零部件供应，保证正常生产。发动机车间物料供应系统如图1所示。

1．内部生产物料供应

内部生产物料供应由物流班组完成，物流班组分为卸货员、点货员、入库员、库管员和配送员，其中库管员是核心成员，他们负责控制库存，并根据当日生产计划拉动零部件的需求。一个合格的库管员不但要熟悉自己所管理的所有零件信息（零件外形、差异件外形、库位地址、单机用量和物流公司），还要知道生产线使用地点，定期（每班次至少三次：开班前、中间和下班前）去生产线查看库存；卸货员负责及时将零件从到货的物流车辆上卸下，并保证安全作业；点货员负责清点来件的数量是否跟配送单一致，来件质量是否合格；入库员将点货员点过的零件及时运送到库房，整个过程都遵循先进先出的原则，保证物料供应的顺畅。库房是零件的暂存区，但也需要库管员及时将零件上货架，方便零件的管理。

配送员根据生产线的节拍和生产计划，从库房货架上拣货，及时将零件运送到生产线对应的使用地点。

在物流活动中，库管员和配送员需要时刻关注每种零件的库存情况和需求信息（配送员关注生产线需求，库管员关注内部生产线需求和外部零件需求的配送情况），及时发现零件异常情况并反馈给班组长。

对于不同的机型，我们可以在SAP系统里查询配置清单，以便查询差异件，满足柔性化生产的需要。

2．外部零部件供应

外部供应主要依靠LES（Logistics Executive System）系统，即物流执行系统，其功能是：按照既定的业务规划模式，在LES平台进行系统设置的基础上，由物料需求方通过该平台向物料供应方发出物料需求，并使物料的配送供应能够在该平台指定的方式和时间上，送达到指定的物料需求方收货道口。

LES系统是车间与供应商传递信息的桥梁，它能够发布各种零件的订单需求，实时地反应物料的需求状态、配送情况，并及时反馈缺货信息，车间物流工作人员可以随时查询这些信息。另外，这个系统还可以辅助财务部门与物流公司的结算，统计每种零件的账面库存。

该系统中常用的单据有三种：配送单、随箱看板卡和器具配送/返还单。配送单是指由厂家发往物流公司和由物流公司发往发动机车间的零件供货清单，一式三联，分别是供应商联、财务联和仓库联。随箱看板卡是一种表示某工位何时需要何数量的某种物料的卡片，是一种传递信号的工具，运用条形码技术保存零件信息和配送信息。它能触发各种零部件新的需求，并完成账务上的转移，发动机公司的零件（分为外协件和毛坯件），都通过看板的方式产生需求。器具配送/返还单是物流公司和供应商自己根据所发零件包装打印出来的一种配送单，发动机车间采用等箱交换的管理方法，在LES系统中处理器具账务。

这三种单据实现了发动机车间在日常物流运作过程中商流、物流、信息流和资金流的统一，可完成零件从物流公司到车间、物流器具循环使用等全部工作内容。

物料供应系统分析

1.第三方物流参与的VMI（供应商管理库存）模式

所谓VMI（Vendor Managed Inventory）模式是一种以用户和供应商双方都获得最低成本为目的，在一个共同的协议下由供应商管理库存，并不断监督协议、执行情况和修正协议内容，使库存管理得到持续地改进的合作性策略。 这种库存管理策略打破了传统的各自为政的库存管理模式，如图2和图3所示。

体现了供应链的集成化管理思想，适应需求变化的要求，是一种新的、有代表性的库存管理思想。我公司目前也是采用VMI模式控制库存，生产车间只有少量的安全库存，其他库存均由供应商持有并管理。

我公司是一家生产制造型企业，生产规模比较大，生产一般比较稳定，即每天对零配件或原材料的需求量变化不是很大；要求供应商每次供货数量比较小，一般满足2h生产（特殊情况要求3h）；供货频率要求较高；为了保持连续的生产，一般不允许发生缺货现象，即服务水平要求达到99%以上。

由于供应商和发动机车间的地理位置相距较远，直接从供应商处向发动机车间补货的提前期较长，不利于进行准确的需求预测和应付突发状况。发动机车间在全国有100多家供应商，如果让每一个供应商都要在发动机车间附近建立仓库，显然是不经济的。解决这一问题的折中方案就是供应商在发动机车间附近租用或建造仓库，由这个仓库负责直接向发动机公司供货。由于供应商彼此都是独立的，发动机车间对供货频率要求较高，那么在可能会出现多个供应商同时将货物送达的情况，由于事先没有安排势必会出现混乱的卸货场面，严重影响生产秩序，给公司的正常工作带来不便。因此，可以在发动机车间附近建立一个物流港（VMI HUB），达到缓冲效果。在发货之前，VMI HUB会按照生产企业的要求把零配件按照成品的比例配置好，然后再根据需求发送给生产商，提高发动机车间的生产效率。

基于上述原因，让一家专业化程度较高的企业来管理这个VMI HUB或仓库是最合适不过了，而这时最理想的对象就是“第三方物流企业”。况且供应链管理强调的是，在供应链上的各个企业应该充分发挥自己的核心竞争力，这对第三方物流企业来说正好适应这种库存运作模式的要求，充分发挥其特点与优势。

目前，发动机车间就是采用这样一种有第三方物流公司参与的VMI管理模式。供应商的VMI HUB就是发动机车间信任的本地第三方物流公司，公司统一管理这些第三方物流公司，并要求所有供应商必须从这些第三方物流公司中选择自己的合作伙伴。

2．风险分担：集中式配送系统

我公司在本地有3个生产厂房，供应商要分别向这3个厂房供应零部件，也即每一个厂房就是一个顾客，同时，每一个顾客都有自己独立的需求。预测有3条原则：第一，预测总是不准确的；第二，预测期限越长，误差越大；第三，汇集预测更准确。因此，即便是具有最先进的预测技术，也不可能精确估计特定产品的需求。由此可见，需求具有不确定性，供应链中由于存在这种不确定性，各个企业在经营中都面临着风险，而汇集需求信息能使预测更为准确，供应链的目标就是尽可能减小预测的不准确性，使物料的供应和需求尽可能达到动态平衡。

发动机车间的供应商将3个工厂的需求汇总，提前将零部件需求信息送到本地的第三方物流公司。供应商的零件存放在第三方物流公司的仓库里，由物流公司统一给3个工厂配送，这样的系统成为集中式配送系统，如图4所示。某一个工厂高于原计划的需求可能被另外一个工厂低于原计划的需求所补偿，降低了供应链的风险，这种分担风险是供应链管理中一个很重要的概念。需求的汇总会减少需求的变动，需求变动的减少使得安全库存减少，从而降低了平均库存，同时减少了缺货状况，也提高了物流服务水平。

3．JIT，拉动式生产

准时生产方式（Just In Time，简称JIT），又称作无库存生产方式。JIT的基本思想可概括为“在需要的时候，按需要的量生产所需的产品”，也就是通过生产的计划和控制及库存的管理，追求一种无库存，或库存达到最小的生产系统。JIT是一种拉动式的管理方式，它需要从最后一道工序通过信息流向上一道工序传递信息，这种信息在公司内部通过制造执行系统（MES）和生产排序表传递，物流公司则根据LES的看板系统定时定量配送零件。供应商、第三方物流公司能了解车间短期内的生产计划，根据生产计划提前准备好库存。整个过程的信息流和实物流的传递如图5所示。

我公司位于经济技术开发区，合作的第三方物流公司也基本都是在开发区内。对于LES发布的订单需求，第三方物流公司采用组单配送的方式，将某一时间段内的需求进行组合然后一同配送，提高车辆装载率，并保证每笔订单在产生后2h以内将对应数量的该种零部件送达发动机车间的物流卸货平台上，紧急情况下的物流响应时间为30min，即需求产生后30min内，零件可送到物流卸货平台。由此可见，发动机车间的某种零部件，在物流库房和线边总数量够用2h的时候，库管员就应该发出该种零件的需求信息，这里2h的用量即为安全库存，图6所示为JIT模式下的库存。在实际生产中，为避免突发事件导致零件不能及时送到生产线的情况发生，一般会在2h用量的基础上多准备1h的库存量。

结语

发动机车间的物料供应系统由供应商、第三方物流公司和车间共同组成，在供应链管理思想的指导下，结成战略伙伴关系，发挥各自的核心竞争力，共同完成物料的供应，保证生产的顺利进行。在物流越来越被生产企业所重视的社会形势下，本文介绍的这种物料供应系统是一个很好的供应模式。我公司最近几年招募了一批物流人才，力求提高物流效率、降低物流成本，为企业提供更好的物流服务，节省运营成本，提高利润空间。