据海关总署公布最新数据显示，2023年中国汽车出口量达522.1万辆，同比增长57.4%，创下历史记录。此前，2022年和2021年中国汽车出口量分别为311.1万辆（同比增长54.4%）、201.5万辆（同比增长101.1%）。

2023年中国汽车出口量相当于2021年和2022年总和，引发国内外强烈关注。美联社报道称，中国或将超越日本，成为全球第一大汽车出口国，而日本2023年汽车出口数据将于1月底公布。日本共同社表示，这将是日本自2016年以来首次失去榜首位置。

日系车凭借其较高的性价比、节油性能在全球赢得大量市场份额。1980年，日本成为世界第一大汽车出口商，在此后四十多年的时间里，日本一直稳坐汽车出口世界第一的宝座。2016年后，在全球汽车消费逐渐放缓的背景下，日本汽车出口规模增幅微乎其微。2020年，新冠疫情席卷全球，消费者购车欲望下滑叠加出口运输不畅，日本汽车出口数量大幅下降，2020年日本汽车出口量同比下降22.36%至374.08万辆，2021年全球各地疫情逐渐好转又遇到了芯片供应危机，日本汽车出口量微幅增长至381.89万辆。2022年，随着中国电动汽车的迅速普及和本土企业品牌号召力的提高，开始不断蚕食德日系品牌的市场，虽然日本汽车出口328万辆仍位居全球第一，但相比中国的311.1万辆已没有太大差距。

中国或将成为全球最大汽车出口国，虽然这一结论还尚未盖棺定论，但基本板上钉钉。据日本汽车工业协会JAMA公布的数据显示，2023年前11月日本汽车出口量为399万辆，预计2023年全年汽车出口量在435万辆左右，这一数据与2023年的522.1万辆中国汽车出口量相差近百万辆。此前一年，2022年中国汽车出口量超德国，位居全球第二，仅次于日本。

北美是日本汽车最大的出口地，领先全球的经济发展水平使得该市场消费者对汽车的消费能力更强且消费意愿更高。在此基础上，北美地区由于地广人稀，且汽车修理的人工成本高，消费者对于汽车的油耗和质量的稳定性有着较高要求，凭借耐久性、较高的性价比以及节油性能使得同价位的日系汽车成为美国消费汽车的主要对象，在德系和美系汽车中脱颖而出。其次是欧洲市场，整体表现不如北美，因为欧洲市场整体油价更贵，更省油的柴油车更受追捧，而德系车在柴油技术方面十分突出，日系车无法与之抗衡。同时，德国、英国、法国是欧洲汽车发展的基业，欧洲市场对于日系等其它系别品牌排斥明显，使得日系车进入该市场相对艰难。

2022年，中国汽车整车累计进口量排名前三位的国家依次是德国、日本和美国。2022年后，随着中国电动汽车的迅速普及和本土企业品牌号召力的提高，开始不断蚕食德日系品牌的市场，日系车仅凭性价比和低油耗已难以生存下去，再加上日系车企业对新能源汽车的投入力度不足，导致日本汽车在中国市场销量急剧下滑。2023年，丰田、本田、日产在中国市场销量均下滑，其中日产中国下滑24%。

也正是因为中国电动汽车的迅速普及，越来越多的国产品牌走向全球，汽车出口量猛增，而俄罗斯则是中国第一大汽车出口目的地。据俄罗斯汽车市场分析机构Autostat数据显示，2023年有6个中国汽车品牌进入俄罗斯销量前十名，第一名是俄罗斯品牌拉达（Lada），全年销量为32.4万辆，中国品牌占据从第二名至第七名的位置，奇瑞在中国品牌中销量第一（118950辆，市场份额为11.2%）；排名第三的是哈弗（111720辆，市场份额为10.6%）。此外，吉利（93553辆）、长安（47765辆）、星途（42152辆）、欧萌达（41983辆汽车）进入前十。

中国汽车不仅足够供应国内市场，还可以对海外市场进行补位。地缘政治变化、新冠疫情导致的国际供应链体系受挫等外部因素，都成为中国汽车加速出海的机会。新冠疫情期间，全球汽车产业链遭受严重冲击，部分海外车企由于供应链短缺，不得不减少车辆的供给，而中国拥有完整的汽车产业链，能够进行有效协同。

对中国车企而言，目光不能仅限于国内，走出国门才是硬道理。

近两年来，长城、比亚迪、长安、上汽、奇瑞等众多中国车企瞄准海外投资建厂。以比亚迪为例，目前比亚迪已进入日本、德国、澳大利亚、巴西、阿联酋等59个国家及地区。比亚迪相关负责人此前在接受采访时表示：“作为新能源汽车行业龙头企业，比亚迪拥有20多年的技术积累，掌握电池、电机、电控等新能源车全产业链核心技术，这让我们对行业的技术变革和战略布局有着深刻的洞察和理解。”数据显示，2023年全年比亚迪在海外新能源汽车销量达24.28万辆。

在纯电动汽车领域，特斯拉上海超级工厂2023年累计交付量为94.7万辆，这一数据占特斯拉全球交付总量的一半以上，其生产的Model 3和Model Y不仅在中国大陆交付，也远销亚太、欧洲等多个市场。2023年，34.4万辆由上海超级工厂生产的“中国制造特斯拉”出口海外市场，同比增长26.9％。

中国汽车出口表现越来越亮眼，的确容易引发媒体关注，这是对中国汽车的一大鼓舞。中国汽车工业协会常务副会长兼秘书长付炳锋表示，我们需要理性地认识到，一个国家的汽车出口数量是按照属地原则来统计，其中也包含了外资品牌在当地生产然后出口的汽车数量，所以不能简单地把汽车出口数量作为评判标准。实际上，中国汽车全球化步伐较晚，近年来才大规模地走向国际市场，中企的海外布局和技术输出也刚刚开始。可以说，国际媒体对中国“全球最大汽车出口国”的这种身份定位，表达了它们对中国汽车进步成绩的认可，对中国汽车产品的接受。