联通智网科技车辆智能网联研究院院长、中国联通数智应用科学家  周光涛

AI汽车网讯（报道：李子豪）3月28日至30日，中国电动汽车百人会论坛2025在北京召开。联通智网科技车辆智能网联研究院院长、中国联通数智应用科学家周光涛在演讲中指出，当前智能网联汽车发展已进入"群智时代"，车路云协同技术正从初级阶段迈向规模化应用，需以网联为核心驱动力，构建低时延、低成本、高可靠的智能驾驶服务体系。

周光涛强调，单车智能仍是基础，但未来需突破车、路、云三者深度协同的技术与商业模式瓶颈。他认为，现阶段制约群智协同发展的核心在于"网联化"，需通过智能网联技术赋能新型智能，推动感知、决策、算力等要素的跨域融合。当前试点经验已验证协同体系可行性，下一步应聚焦"融合、互通、跨域"三大关键词，突破封闭式单点建设局限，向全域规模化推进。

针对车路云协同的技术路径，周光涛提出"两低一高"发展目标：依托现有通信设施叠加C-V2X设备实现全场景低时延服务；通过算力共享降低基建成本；构建冗余服务运营体系保障高可靠性。他指出，运营商边缘云资源是车路云算力协同的关键节点，全国已部署的设施可实现通信能力、边缘存储与协同计算的开放共享，避免重复建设。

在技术架构层面，周光涛重点阐释了五大特性：以AINet算力网络为底座，实现"随取随用"的网联化服务；利用IPV6+技术构建弹性化基础设施，破解潮汐算力需求难题；通过"边缘小模型+云端大模型"的网联协同提升AI效能；建立标准化、可信化的高质量数据共享机制。他强调，运营商应发挥网络定位、电子围栏等差异化服务优势，为智能驾驶提供精准网络质量保障。

结合实践案例，周光涛透露，联通已在上海奉贤打造AI赋能的"车路云一体化"系统，通过与博世合作探索云端模型协同体系。对于未来发展，他提出构建"全域通用基础设施+全国调度网络"的愿景，强调C-FSD（中国全场景智驾服务）将引领新型智驾业态，从车辆销售转向持续性服务生态。这位科学家最后表示，车路云协同既是技术革命，更是产业生态重构，需要全行业共同推动智能网联汽车迈入群智协同新纪元。