0 引言

随着整车企业交付周期不断缩短，主机厂生产交付节奏持续加快，对生产性原材料到货的及时性、准确性与可控性提出了更高要求。入厂物流作为汽车零部件从供应商端到主机厂端的重要环节，其物流成本在供应链中占比高、影响面广，直接关系到供应链效率与生产稳定性。因此，入厂物流已成为汽车物流降本增效的重要抓手，其中车辆路径优化与调度管理尤为关键。传统入厂物流管理模式亟需通过数字化手段实现智能化升级，以解决运力管控不透明、运输效率低、车辆拥堵导致资源浪费等突出问题。“数智化”是指利用先进数字技术、智能算法与智能设备，对企业业务流程、运营模式与决策机制进行系统性升级与创新，从而实现更高效、更智能且更精准的运营管理。入厂物流车辆管理系统作为一套透明化、标准化的数字化管理系统，可实现车辆在途追踪、泊位智能调度、车辆进出厂管理及数据分析，从而提升主机厂入厂物流运行效率。

1 现状分析

某主机厂当前入厂物流管理以LES系统运单为基础数据，存在以下主要问题：

（1）到货波动大、卸货资源易拥堵。供应商入厂物流受自身生产计划、车辆资源等因素影响，难以按计划时间窗口到货，导致卸货码头出现交通拥堵、作业集中等问题，对园区物流调度能力提出更高要求。

（2）业务覆盖不完整、预约信息粒度不足。LES运单不包含返空、3PL自提等业务，无法覆盖全部场景；LES订单或装载单难以保证“一车一单”，影响收货及时性。ASN预约到达时间仅能细化到日期，且与车辆实际到达时间不一致，无法体现具体时间段，难以及时响应紧急物料需求。

（3）厂内协同不足、作业过程不可视。入厂车辆作业过程信息缺乏可视化管理，车辆路线与作业时间安排混乱，无法实时获取装卸信息、车辆轨迹及泊位使用状态。

（4）报表依赖人工、效率低且易出错。报表制作需从多个系统与渠道采集数据，再进行人工整理与多格式输出，过程易出现摘录错误、报表数据不一致等问题，且工作量大、效率低。

2 需求分析

为解决上述问题，需设计一套具备任务创建、车辆在途追踪、任务管理、车辆排队、车辆出入厂以及报表管理等功能的入厂物流车辆管理系统（下文简称“系统”）。系统应对入厂车辆实施主动管理，实现车辆到达时间“削峰填谷”，并对泊位与车辆进行智能调度，从而提升有限泊位及卸货资源利用效率，保障生产物料及时供应。

任务创建：系统应支持干线运输与短驳任务与LES/TMS对接，自动创建入厂任务，并可查询车辆装载零部件信息；既支持司机端（手机/小程序）发起预约，也支持管理员通过PC端创建预约，并通过短信通知预约创建结果。

车辆在途追踪：系统通过LES接口获取具备GPS的车辆定位数据，实现车辆轨迹追踪；任务创建后即可获取LES下发的车辆定位信息，并在系统中持续记录。

任务管理：结合基础数据中的一级电子围栏与车辆追踪位置，当车辆驶入一级电子围栏区域后，系统自动激活预约任务并生成初始排队序列；车辆进入二级电子围栏区域后，系统更新实际到厂顺序，并短信通知司机进入仓储路等待入厂。已进入仓储路的车辆任务状态更新为“已签到”。

车辆排队：系统对预约车辆进行签到与排队管理。车辆进入园区电子围栏范围后可自动或手动签到，签到成功后系统自动排队，并支持紧急物资优先调度。

车辆入厂：车辆满足入厂条件时，系统向绑定车牌的司机推送入厂通知（微信），同时通过语音呼叫提示入厂，并提供静态导航引导车辆快速到达卸货目的地。

车辆出厂：车辆卸货完成出厂后，系统记录卸货结束时间、卸货周期与出厂时间等关键数据，用于统计分析与报表输出。

报表管理：系统应提供多维度作业效率可视化报表，如平均入厂响应时间、平均卸货时间及平均在厂时间等指标；并结合智能报表分析工具，对业务数据进行统计与趋势预测，实现可视化展示。

3 业务流程规划

基于需求分析，本文以生产性物料入厂物流为核心，规划入厂物流车辆管理系统整体业务流程。系统包含预约管理、入厂签到、线路调度、厂内作业和离厂管理5个业务板块，如图1示所，实现流程信息可视化、表单流程化与管理规范化。

图1 业务总体流程

3.1 预约管理

（1）自动创建任务预约：如图1序号①所示，系统对接LES订单信息自动创建入厂任务。若涉及“一车多点”任务预约，系统依据预设路线规则判断是否满足泊位组“先卸后提”原则：满足则自动生成任务预约单并短信通知司机；不满足则提示线路不匹配，预约无法创建。

（2）手动创建任务预约：如图1序号②所示，管理员PC端或司机小程序端手动创建预约时，系统自动判断是否与自动预约重复，并对重复预约草稿自动合并，进入预约审核流程。

（3）信息审核：如图1序号③所示，系统依据审批权限设置执行审核流程。无需审批的预约直接生成任务单；需审批的预约流转至指定角色，审批通过后生成任务单并短信通知司机。若预约被拒绝或任务取消，则回退至预约草稿状态，系统同步短信通知司机。

3.2 入厂签到

（1）如图1序号④所示，系统基于车辆GPS信息获取在途状态，实现运输过程可视化追踪。车辆到达厂区后，通过系统签到确认到厂。

（2）如图1序号⑤所示，当系统识别车辆进入一级围栏后，任务生效并触发到厂指引通知；若未进入一级围栏，则系统持续查询车辆在途状态。

（3）如图1序号⑥所示，仓储端根据车辆一级围栏状态与泊位动态进行调度：若厂内存在空闲泊位或等候泊位，则分配给已进入一级围栏的车辆并电话通知司机前往；若厂内无空闲泊位，则进一步判断仓储中路车位情况。仓储中路存在空闲泊位时，系统分配车位并通知司机前往，同时生成初始排队序列并触发二级围栏任务。

（4）如图1序号⑦所示，对于无GPS数据车辆，司机可在微信小程序端选择任务进行手动签到。系统获取司机手机定位并判断是否处于二级围栏范围内：若在范围内则签到成功并通知后续调度结果；若不在范围内则提示签到失败并建议前往园区或联系管理员。系统支持管理员在异常情况下通过网页端人工签到。

（5）如图1序号⑧所示，二级围栏任务生效后，系统综合车辆GPS位置与司机定位信息生成实时排队序列，并通过电话通知后续调度结果。

3.3 线路调度

（1）适配线路调度：如图1序号⑨所示，任务触发二级围栏后，系统判断预约任务是否命中预设厂内路线。若命中，则进入泊位组调度。

泊位组存在空闲工作泊位，调度成功并通知司机前往。

若无空闲工作泊位但存在空闲等候泊位，则调度至等候泊位并通知司机等待。

若无空闲等候泊位，则系统通知司机等待并持续轮询直至出现可用泊位。调度成功后车辆进入入厂白名单。

（2）非适配线路调度：如图1序号⑩所示，若任务未命中预设路线，则采用“空闲泊位优先”原则进行调度。

无空闲工作泊位时，系统通知司机等待。

存在空闲工作泊位时调度成功，通知司机前往指定泊位，并形成入厂白名单。

当存在“一车多点”任务时，系统依据预约任务类型进行处理：若非“提卸混合任务”，按常规调度执行；若为“提卸混合任务”，泊位组按“先卸后提”原则重新调整排队顺序，优先调度卸货任务。

3.4 入厂作业

系统调度车辆至工作泊位或等候泊位后，将白名单下发至ETCP；ETCP授权成功后，车辆驶入道闸时自动抬杆放行，并将车辆入厂信息回传至系统，操作人员同步收到任务状态更新。

车辆进入泊位后，泊位摄像头回传泊位状态。操作人员在App端点击“开始作业”，系统校验摄像头识别车牌与调度信息一致则作业启动成功；若不一致，则App弹窗提示并进入异常处理流程，系统通知车辆驶入正确泊位。

3.5 离厂管理

作业完成后，操作人员点击“结束作业”，系统记录现场作业完成状态。对于“一车多点”任务，系统触发下一任务调度；若无后续任务，则通知司机离厂。泊位摄像头识别车辆驶离后回传状态至系统，安保查验完成后手动抬杆放行，车辆离厂状态通过接口同步至系统。

4 应用实施

4.1 硬件配置

入厂物流车辆管理系统硬件配置见表1。

4.2 软件环境

入厂物流车辆管理系统软件环境见表2。

4.3 系统设计

系统按照“一次规划、分步实施”的原则开展设计。在硬件支撑基础上，先实现基础数据管理，随后建设预约管理、园区管理、任务管理和系统管理等模块，并预留承运管理模块如图2所示，最终实现业务流程全链路数据化管理。

图2 入厂物流车辆管理系统功能架构

4.3.1 基础数据管理

基础数据管理包含预约审批、泊位管理、泊位组管理、区域管理和线路管理等模块。

预约审批：对预约数据按供应商指定角色进行审批，支持查询、新增、编辑和删除等功能，并支持供应商侧查询。

泊位管理：维护泊位基础数据，泊位分为等待泊位与工作泊位，等待泊位可在不同泊位组间共享。

泊位组管理：管理厂区所有泊位组，支持工作时间与时间段配置，并可在不同时间段配置可预约数量、供应商、承运商及提送货类型。区域管理：管理区域基础数据，多个泊位组可归属同一区域，便于线路规划。

线路管理：维护厂内行驶线路及路线调度规则。支持上传静态导航图，预约任务命中线路时可随通知消息发送给司机查看。

4.3.2 预约管理

系统覆盖预约全生命周期管理。预约来源包括LES侧推送数据（ASN、装载单和发货计划单等），以及供应商/承运商在WEB端创建预约，或司机移动端发起的简化预约。

供应商预约：预约单个供应商物料的装卸任务。

仓库预约：预约外部仓库向工厂配送的装卸任务，支持多供应商物料。

4.3.3 园区管理

泊位管理：可视化展示厂区内已到达车辆、等待车辆与作业车辆状态。

消息通知：支持查询已发送通知记录，并支持再次发送短信。

车辆出入厂：车辆入厂时道闸自动抬杆，并通知LES更新任务状态为“已进厂”；作业完成且无后续任务时通知司机离厂，并接收LES回传的泊位驶出信息。

车辆白名单：线路匹配后符合卸货条件的车辆加入白名单，并下发至ETCP自动识别放行。

4.3.4 任务管理

任务生命周期包括注册、签到、调度、进厂、开始作业、作业结束与离厂。

注册：预约确认后生成“已注册”任务，支持取消、调整泊位与进度查询等操作。

签到：车辆触发二级围栏后自动签到，也支持司机手动签到并校验是否在围栏范围内。

调度：泊位可用时系统调度车辆并通知司机，任务状态变更为“已调度”。

车辆入厂：道闸抬杆放行后，LES回传入厂信息，任务变更为“已进厂”。

开始作业：车辆进入工作泊位后操作人员启动作业，任务变更为“作业中”。

作业结束：无后续作业任务时，任务变更为“作业完成”。

车辆离厂：通知司机离厂，道闸与LES回传离厂信息，任务变更为“已离厂”。

4.3.5 承运管理

承运管理为系统预留模块，包含供应商管理、承运商管理、仓库管理及司机与车辆管理等内容。相关数据接口与应用场景已预留，计划在后续智慧园区管理系统中实现。

4.3.6 系统管理

菜单管理：支持菜单页面配置及添加、删除、导入和导出等操作。

角色管理：支持按角色授权并实现分级权限控制。

用户管理：管理员创建账号并指定密码与角色。

报表管理：提供多维度效率报表与可视化看板，结合BI工具进行统计分析与趋势预测。

4.4 系统性能

系统性能指标满足平台用户数1000、响应时间3～5s，并支持50～100用户并发在线。系统采用集群与负载均衡提升处理能力，并采用分布式缓存技术保障高性能与稳定响应。

系统具备安装部署便捷、配置维护方便等特点，支持通过界面完成系统配置、监控子系统连接状态，并提供完整日志记录便于追溯与排查。

系统同时支持操作工App与司机预约小程序扩展。操作工可在App端进行开始/结束作业、调整泊位与排队顺序等操作；司机可通过小程序快速填写预约信息，相比Web端流程更简化。

5 实施收益

系统上线运行后，实现了预约进厂、车辆签到与泊位智能调度，显著缓解了园区道路拥堵问题。同时，系统对作业过程数据进行实时监控与记录，提升了运营透明度与管理效率，整体运营效率改善明显，见表3。

6 结语

某主机厂入厂物流车辆管理系统的建设与应用，有效解决了厂内协同度低、过程信息不可视、车辆进厂秩序混乱以及装卸资源分配不均等问题，优化了车辆路径规划，实现了车辆在途监控与智能调度，提高了入厂物流运营效率。系统预留了承运管理模块，后续将进一步扩展为一站式物流管理平台，并结合可视化看板、物流预警与物流控制塔等能力，持续扩大管理范围，支撑智慧园区建设与运营升级。

参考文献

[1] 冯君霞,丁士祥,匡海波,等.汽车工厂物流数智化发展思路与关键场景改善[J].物流技术与应用,2024-09-10.

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