柔性化无动力车型生产规划方案探索

吴明欧阳铭坤连宇波吴朋朋 AI汽车制造业 2026-06-16

伴随着国际化市场对SKD无动力车型的需求，如何实现SKD无动力车柔性化、智能化生产制造成为关键性课题。本文针对传统生产模式融入SKD无动力车生产规划设计工艺方案进行了研究，实现传统整车与SKD无动力车柔性化共线生产。

1 项目背景

某汽车企业的国际多元化发展中，SKD无动力模式的市场需求日益增加，伴随着行业竞争情况，促使企业在SKD无动力车型生产中要打造高品质、高柔性、高效率和低成本的规划制造场景，为公司创造最佳效益。原有的生产模式，如整车装配下线后拆除底盘件非正向工艺开发，对制造质量、效率和成本要影响较大，如底盘件不装车辆下线点使用工艺小车人工接车对制造效率、成本要影响较大。

本文针对SKD无动力车型生产需求，结合产线布局、投资和开发周期等维度考虑制定了无动力车下线站、无动力车工艺台车两种方案对比分析，最终确保实现SKD无动力车型生产的高品质、高柔性、高效率且低成本的规划制造应用场景。

2 方案一：无动力车下线站

2.1 应用场景

无动力车下线站应用场景，即在主线整车工艺流不做更改的情况下，无动力车下线站与主线并联，设置后装线末端增加无动力车下线站，车辆通过无动力车下线站转挂机构自动将无动力车转置工艺转运小车下线。

2.2 主工艺流（无动力车型）

主工艺流是前装－底盘（不装配）－后装－SKD无动力车下线站－包装工厂（无动力车+分总成零部件）－海外工厂，如图1所示。

图1 无动力车下线站方案工艺流

2.3 产线工艺流程

（1）前装线，主要完成无动力车型前装相关内容装配输送，主要涉及减振垫总成、前舱线束总成、室内地板线束总成、天幕总成、踏板总成、仪表板总成、顶棚总成、安全带、A/B/C柱护板总成和前/后风窗玻璃总成等相关部件装配，前装线采用滑板+工艺支撑实现无动力车型输送及装配需求。

（2）底盘线，主要完成无动力车型底盘相关内容装配输送，主要涉及无动力车型需求装配部分堵件、管线，底盘线采用摩擦线+抱具实现无动力车型输送及装配需求。

（3）后装线，主要完成无动力车型后装相关内容装配输送，主要涉及前散热器模块总成、照明灯总成、副仪表板总成、行李舱总成、座椅总成、蓄电池总成、保险杠总成、座椅总成和方向盘总成等相关部件装配，前装线采用滑板+工艺支撑实现无动力车型输送及装配需求。

（4）无动力车下线站，如图2所示，主要完成无动力车型下线转置，无动力车到达下线站通过转挂机构自动将无动力车转置工艺转运小车，无动力车转置转运小车后通过物流牵引车转置暂存区域，发包装工厂。

图2 无动力车下线站

（5）包装工厂，主要完成各分总成件、各散件和无动力车包装发运。

（6）海外工厂，主要完成国内未完成装配的底盘各分总成件及关联各散件装配，整车油辅液加注、电检刷写配置、检验，检测线、路试、淋雨及终检交付。

3 方案二：无动力工艺台车

3.1 应用场景

无动力工艺台车应用场景，即在主线整车工艺流不做更改情况下，在原产线底盘线装配工艺台车替代底盘悬架，车辆通过调整线升降机下线，用于产线无动力车型下线。

3.2 主工艺流（无动力车型）

主工艺流是前装－底盘（装工艺台车）－后装－调整线－拆卸工艺台车－包装工厂（无动力车+分总成零部件）－海外工厂，如图3所示。

图3 无动力工艺台车方案工艺流

3.3 产线工艺流程

（1）前装线，工艺流、输送方式与方案一一致，主要完成无动力车型前装涉及相关内容装配输送工作。

（2）底盘线，主要完成无动力车型底盘相关内容装配输送，除涉及无动力车型需求装配部分堵件、管线，特别涉及无动力车型下线所需无动力工艺台车装配，如图4所示，底盘线采用摩擦线+抱具实现无动力车型输送及装配需求。

图4 无动力工艺台车

（3）后装线，工艺流、输送方式与方案一一致，主要完成无动力车型后装涉及相关内容装配输送工作。

（4）调整线，主要完成无动力车型应用工艺台车下线后输送，调整线采用滑板实现无动力车型输送，无动力车型下线后通过物流牵引车转置拆卸工艺台车区域。

（5）拆卸工艺台车，主要完成无动力车型工艺台车拆除，通过举升机完成工艺台车拆除，拆除后无动力车型通过工艺转运小车发包装工厂。

（6）包装工厂，与方案一一致，主要完成各分总成件、各散件和拆卸后无动力车包装发运。

（7）海外工厂，与方案一的差异主要涉及部分整车油辅液加注，如清洗液、润滑油等。拆卸过程未排放及电检刷写配置无需海外工厂开展，其他与方案一一致。

4 两种方案对比分析

无动力车下线站、无动力工艺台车方案对比分析。见表，整体投资、开发周期存在一定差异，两种方案针对无动力车生产方案主要需结合各主机厂工艺布局空间、量纲和节拍等因素择优选择。

结合分析，无动力车下线站技术方案柔性化、智能化程度相对较高，适用于高产能、高节拍共线生产需求。无动力工艺台车技术方案投资灵活性较高，可根据量纲需求逐步实施，同时开发周期短，对主线无影响。企业最终结合量纲、节拍等因素，选择了方案一实施应用，实现精益规划制造。

5 结语

在中国汽车走向世界国际多元化的发展过程中，制造过程柔性化、智能化也是必然趋势,建设一条柔性化产线实现多车型、多品种、多配置共线生产规划技术方案势在必行。无动力车下线站技术方案与无动力工艺台车技术方案，均可满足无动力车型与传统车型的共线生产需求，实现了工艺正向开发，为企业打造产线高品质、高效率且低成本规划制造理念。

内容来源：AI汽车制造业

责任编辑：龚淑娟

审　　核：李峥

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