全球汽车零部件TOP100榜单：电动化重构格局，中国产业链加速崛起

AI汽车制造业 2026-06-05

Alix Partners集团旗下Berylls咨询公司发布的2025年全球TOP100汽车零部件供应商榜单，博世、电装和宁德时代位居前三甲，100家供应商在汽车零部件行业当中各领风骚，清晰地展现了汽车产业电动化、智能化转型对全球供应链的深刻重塑。传统燃油车时代的巨头格局正在松动，中国企业凭借在新能源赛道的先发优势，实现了数量与质量的双重突破，成为全球产业链中不可忽视的核心力量。

传统巨头分化，电动化定义新秩序

榜单头部仍由博世（558.45亿欧元）、电装（428.02亿欧元）占据前两位，但两者增速仅为0.1%和0.7%，增长动能明显放缓。最具标志性的变化是宁德时代（CATL）以389.87亿欧元营收、20%的同比增速从2024年的第7位跃居全球第三，成为首个进入榜单前三的中国企业，标志着电池已从汽车的“附属部件”升级为整车价值最高的核心载体。

值得注意的是，大陆集团从2024年第3位暴跌至第21位、松下从第25位跌至第71位，并非业绩崩盘，而是战略业务拆分所致：大陆将动力总成业务独立为Aumovio（2025年新上榜第16位，营收185.5亿欧元），两者合并营收323.48亿欧元，仍位列全球第7位；松下拆分汽车业务为Panasonic AS（Mobitera）（新上榜第47位，营收72.38亿欧元），两者合并营收119.02亿欧元，位列全球第12位。

与此同时，传统Tier1的转型困境凸显：采埃孚2025年EBIT（息税前利润）亏损10.03亿欧元，成为头部企业中唯一亏损的传统巨头，反映出燃油车业务快速下滑对依赖内燃机技术的企业造成的巨大冲击。韩国电池企业则集体遭遇滑铁卢：LG新能源从第31位跌至第37位，SKon从第35位暴跌至第77位，三星SDI从第59位跌至第100位，且三家均出现不同程度的亏损，反映出其在成本控制和技术迭代上已落后于中国竞争对手。

图1 Top100强供应商和前10家OEM的销售额与利润率

15 家中国企业上榜

本次榜单中国企业上榜数量从2024年的12家增至15家，新增立讯精密、国轩高科和中创新航3家，宁波华翔跌出百强，覆盖电池、智能化、传统零部件、轮胎、底盘系统和车身结构件等多个核心领域，呈现出“头部引领、多点突破”的态势。

（1）电池领域绝对领先：宁德时代稳居第三，国轩高科（第78位）、中创新航（第88位）新上榜，三家企业合计营收超470亿欧元，占全球动力电池市场份额的60%以上。

（2）智能化企业快速崛起：华为汽车业务以93%的惊人增速从第97位跃升至第52位，德赛西威从第92位升至第82位，立讯精密通过收购莱尼线束以325.5%的增速新上榜第45位，展现了中国在智能座舱、智能驾驶和汽车电子领域的强劲竞争力。

（3）传统零部件企业稳步升级：华域汽车连续多年稳居全球前十（第10位），均胜电子从第47位升至第44位，中信戴卡（第56位）、宁波拓普（第92位）在车身结构件、底盘系统等细分领域保持全球领先；福耀玻璃以23.2%的利润率成为榜单中盈利能力第二强的企业（仅次于瑞萨电子30.7%）。

（4）轮胎企业集体突围：中策橡胶（第61位）、赛轮轮胎（第74位）双双上榜且保持两位数增长，打破了米其林、普利司通等国际巨头的长期垄断。

（5）传统动力企业承压：潍柴动力从2024年的第33位下降至第39位，反映出商用车市场低迷和新能源转型对传统动力企业的影响。

图2 按地区划分的OEM年度汽车产量

中国汽车产业链的优势与核心挑战

中国汽车产业链的核心优势，根植于全球最完备的新能源汽车产业生态体系。目前中国已构建起从锂、钴和镍等上游原材料开采加工，到动力电池、电驱电控等核心零部件研发制造，再到整车集成与后市场服务的全链条闭环，上下游企业深度协同、紧密绑定，不仅显著降低了全产业链的综合制造成本，更将技术迭代周期压缩至欧美日同行的一半左右。依托全球规模最大、增长最快的新能源汽车消费市场，中国企业能够快速将实验室技术转化为规模化量产产品，通过规模效应进一步摊薄研发与生产成本，同时对市场需求变化的响应速度远超国际竞争对手，可在短时间内推出适配不同消费场景的产品解决方案。宁德时代、华为等行业头部企业更通过深度垂直整合战略，掌握了从核心技术研发、关键部件生产到终端产品交付的全流程主动权，有效抵御了全球供应链波动带来的各类风险，构建起难以被复制的核心竞争壁垒。

图3 按地区划分的TOP100供应商销售额发展情况

尽管中国汽车产业链已取得长足进步，但仍面临着核心技术“卡脖子”与海外市场壁垒高企的双重挑战。在核心技术层面，车规级芯片、高精度传感器和高端智能制造装备等关键环节仍被瑞萨、英飞凌及恩智浦等国际企业垄断，这些企业普遍拥有20%以上的高利润率，成为制约中国产业链价值提升的核心瓶颈。在全球化拓展方面，欧美国家针对中国新能源汽车及零部件的反补贴调查持续升级，各类贸易保护主义措施不断出台，给中国企业的海外市场布局与扩张带来了较大的不确定性。

除此之外，中国汽车零部件企业自身也存在着亟待完善的短板。本次榜单中多数中国上榜企业未披露详细的财务利润数据，企业信息透明度与国际通行标准仍有差距，这在一定程度上影响了国际投资者与合作伙伴的信心。同时，绝大多数中国零部件企业的营收仍高度依赖国内市场，海外业务布局的深度、品牌国际影响力以及全球化运营能力，与博世、电装等拥有百年历史的国际巨头相比仍存在显著差距。

图4 2020～2025年十大商品组别排名

结语

2025年的榜单清晰地表明，全球汽车零部件产业的重心正在加速向中国转移。未来3～5年，随着中国新能源汽车渗透率的进一步提升和智能化技术的突破，预计将有更多中国企业进入全球TOP20。但同时，中国企业也必须正视核心技术短板和海外市场挑战，从“规模扩张”转向“高质量发展”，才能真正实现从“汽车大国”到“汽车强国”的跨越。

内容来源：AI汽车制造业

责任编辑：龚淑娟

审　　核：李峥

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