随着汽车“电动化”、“轻量化”、“智能化”的不断发展，汽车制造业正迎来新一轮技术变革与产业重构。白车身作为汽车最重要的结构件，一直以来都是主机厂和消费者关注的重点。为了实现白车身的整体减重，减少碳足迹，白车身上零部件的整体化、大型化、集成化成为各大主机厂的研究突破口。

基于对轻量化和一体化趋势的长期研究，安赛乐米塔尔开发出一系列新型绿色钢材解决方案，即多零件集成解决方案(以下简称MPI)。MPI是将多个独立的钢材解决方案集成为一个钢材解决方案，使用热成形钢(PHS)、热成形激光拼焊技术和加强板(如需要)等生产出集成式零件。其中，热成形激光拼焊一体式后车体骨架则是MPI的典型案例之一。

2022年，岚图汽车同‍VAMA、GONVVAMA及安赛乐米塔尔中国研发团队强强联手，开展热成形激光拼焊一体式后车体骨架的联合预研，实现了关键核心技术上的突破创新。

新方案将十余个零件转换为两个零件，采用先进的排料技术，材料利用率提高24%，零件总重量减少3.5kg，仅为原来的84%。

通过大量应用VAMA最新的第二代铝硅镀层热成形钢Usibor®2000和Ductibor®1000，以高强度和高韧性的结合极大地保障了下车体的安全性能。其中，后纵梁前段采用最高强度达2000MPa的Usibor®2000，可以尽可能地抵抗对乘员舱的侵入；后段采用的Ductibor®1000形成溃缩区，可以增加碰撞吸能的效果。

相较于近年热议的一体式铝合金压铸后车体，热成形一体式后车体骨架方案既无需调整现有的热成形供应链，也无需增加任何新的设备投入，同时还具备普遍适配性，让不同轴距车型采用同一套成形工装成为可能，极大节省了主机厂的投入成本，兼具了经济性和环保性。

根据世界钢铁协会和国际铝业协会的数据，生产每吨粗钢的二氧化碳排放量为1.81吨，而生产每吨原铝的二氧化碳排放量则达到16.1吨。毫无疑问，采用热成形钢的激光拼焊一体式后车体骨架更环保，成为汽车产业实现节能减排的又一助力。

此次，岚图联合国内领先的汽车用钢综合解决方案提供商VAMA和下游加工服务中心GONVVAMA，成功预研热成形激光拼焊一体式后车体骨架，进一步提升了汽车的整体安全性。一体式后车体骨架的预研及试制的材料均来自于VAMA，并在GONVVAMA完成布料优化、落料加工、激光拼焊等试制工作。

发布会现场

未来，VAMA也将一如既往以市场为导向，以客户为中心，持续创新，联合GONVVAMA为中国汽车行业提供先进的汽车钢材解决方案，将成熟的安全车身和完美的安全用车体验带给每一位驾乘者。