轻量化一直是汽车行业研究的重点话题，基于双碳政策对于节能和环保的要求，新能源汽车产业得到飞速发展，轻量化的合理应用对于降低能耗、增加续航里程及提升安全性方面起着至关重要的作用，HRC作为全球先进复合材料综合解决方案的一级供应商，专业从事高性能轻量化碳纤维零部件的研发、工程设计和工业量产，拥有行业内稀缺的复合材料零部件系统开发能力和业内最为丰富的实际项目经验，擅长复杂结构，变截面，一体化成型产品的工程设计和应用解决方案开发，以其先进的轻量化材料开发技术和自身严苛的行业标准影响着未来汽车的设计理念，也为新能源汽车技术革命贡献强大推力。

行业领先的多样化复合材料应用

在第二十届上海车展中，展位位于2.2H 2BA010的HRC携多项全球首发的轻量化创新成果重磅亮相，积极响应2023上海车展“拥抱汽车行业新时代”的主题。现场展台最吸睛的是一个为不同主机厂开发的20多个包括车身覆盖件、车身结构件、底盘件、内外饰件、运动套件等全碳纤维零部件集成拼装的爆炸车身，车身整体都具有高轻质、高强度、高刚性等优异性能，外覆盖件不仅拥有A级表面，HRC研发团队经分析比对还选用了3K对称纹路，呈现精美的外观，并且大部分展品已进入量产阶段。其中，超大尺寸面积的引擎盖具有极高完成度的清漆工艺，表明HRC不仅有碳纤维研发能力，而且还拥有很强的表面工艺加工技术，为车身减重40％-50％，提升性能、缓解了汽车转向不灵活的缺陷，同时在外观方面更加运动时尚。

值得一提的是，我们在集成爆炸车身上面见到了制造工艺极为复杂的碳纤维轮毂，众所周知，汽车轮毂作为唯一一个与地面接触的汽车零部件产品，其与轮胎一起承载了汽车的全部重量，同时在传动轴的带动下起到驱动汽车的作用，并承受了地面的汽车的所有冲击，工作环境恶劣，面临水、灰尘等多方面影响，其在密封性、尺寸精度、抗冲击性上都对设计和制造流程提出了更高的要求。HRC团队开发的全碳纤维轮毂，在满足了极为复杂的外观造型设计和尺寸精度的基础之上，整体质量上较传统铝合金轮毂减重30％，在功能上能够减轻簧下质量，并大幅降低转动惯量，从而进一步改进加速和制动性能，提升悬挂响应速度、底盘动态性能、转向质感和驾乘品质，实现更加优异的操控性能。

基于终端用户对产品多样化的需求，首次亮相的全碳纤维门板质量仅为12kg，碳纤维部分可减重50％，整体减重35％，可提升燃油和电池工作效率，同时大幅度提升了整车的相关碰撞要求。该款产品可应用于具有特殊需求的车辆进行异形门设计的。技术方面，采用一体化胶合各碳纤维部件、金属装配件，HRC团队开发的精密胶合工装能严格控制工艺变形，尺寸合格率高达100％。内外板胶合区域采用特定结构胶填补，并通过A级表面处理工艺使其融为一体，保证车门整体视觉体验与使用体验达到更高维度提升。

最受汽车改装玩家和爱好者追捧的汽车零部件当属汽车尾翼（后扰流板），其在具有良好的外观装饰效果之外，在功能方面可有效减少汽车在高速行驶时产生的空气阻力，增强对地面的附着力、抵消升力，增强车辆行驶稳定性。结合市场需求，HRC团队从材料验证、结构设计、仿真分析、模具开发、CNC工装开发、胶结工装开发、检测技术等一系列制造和检测技术上进行探索，逐一攻破难关，内部采用异型气袋配合热压罐成型工艺，成功开发一体成型碳纤维尾翼。一体成型工艺减少胶接工序，避免胶接过程翘曲变形，相较于采用塑料注塑成型或纤维复合材料真空灌注成型的尾翼，满足轻量化要求，能够从容应对低温等极端天气，有效提升尾翼刚性和强度，机械性能和功能要求严苛。HRC极高的表面处理技术工艺使造型更加精美，在抗老化性和耐腐蚀性方面达到飞跃式突破。

随着新能源汽车保有量持续增加，由新能源汽车电池引发的交通事故层出不穷，各大动力电池厂商也在电池技术方面积极探索，在优化电池性能的同时，还要避免潜在的热失控问题，所以在材料阻燃性、行业认证等方面都是需要考虑的重要因素。

为此HRC也在电池领域不断突破创新，推出了全碳纤维电池箱，同时也在上海车展期间重磅亮相，该电池箱盖采用热压罐工艺成型，原材料为阻燃型碳纤维预浸料，具有优良机械性能和气密性能，满足UL94-V0阻燃要求。该产品轻量化明显，2米多长的全碳纤维电池壳体重量仅为6.4kg，与铝合金电池壳相比可减轻约40%的质量，拥有非常好的轻量化性能、安全性能、机械性能及气密性能，该产品也可根据主机厂或电池供应商需求定制开发，本体最低厚度可降至1mm，能够有效为客户提升电池设计空间，也能为终端客户增加使用空间，提升空间利用效率。

面向未来移动出行的解决方案

展会现场，由HRC与德国VOSS集团旗下液压连接技术领先制造商VOSS Fluid联合，共同推进行业技术进步，携手开发的Ⅳ型整体储氢系统——IV型70MPa储氢系统也吸引了众多业内人士的目光。

HRC市场总监陈文瑾女士表示“IV型70MPa储氢系统压力容器部份由HRC旗下英国工程设计专家Engenuity和先进复合材料技术中心（ACTC）自主研发设计并制造而成，通过采用独特的复合材料缠绕铺层设计及先进的缠绕工艺，使该产品重量相较于钢制款大幅减轻，连接部份搭载的是VOSS Fluid与旗下HypTec特别定制的高压阀门密封系统，在满足功能要求的同时极大程度提高了产品的安全性能”。

IV型70MPa储氢系统的非金属内胆具有优异的抗氢脆腐蚀能力，具有更优越的安全性能。相比于Ⅲ型储氢系统或同容积的产品质量更轻、尺寸更小，设计也更加灵活。一体式成型的产品设计理念，能够更加便捷的实现安装使用。该系统可随时进入量产化阶段，在未来，这项技术在乘用车和商用车领域将发挥巨大优势。

专注研发战略，服务行业发展

此前，由于成本原因碳纤维等复合材料大多在更高级别或具有特殊环境作业的车辆中应用。近年来，我们发现定位面对大众消费者的车型上面也有搭载，碳纤维等高性能复合材料价格逐步下沉走低，但相比于传统金属材料价格方面并不具备优势。“得益于HRC强大设计研发团队，通过结构优化设计、原材料研发、工艺技术升级、自动化设备应用、细节管控提升等方面降低成本，使该类型产品呈现逐渐向中端车型蔓延趋势。”陈文瑾女士表示。

为了确保HRC集团快速发展和创新的整体战略，同时也为了更好地协同产业链上下游的各方资源，以实现复合材料行业工业化应用的突破，HRC与德国弗劳恩霍夫化学技术研究院(Fraunhofer ICT)共同成立的先进复合材料技术中心（ACTC），专注于为移动出行领域和其它复合材料相关市场领域提供创新和可持续发展的复合轻量化解决方案。目前，ACTC是亚洲最大、中国国内首个以汽车轻量化为主要研发方向的开放式碳纤维复合材料及应用研发平台，拥有全球最先进的工艺和设备，通过双边或多边具体研发项目。同时，更多当下热点技术和前瞻性研究项目正在有序推进。