陈山枝：推进C—V2X产业发展落地高价值应用场景

中国电动汽车百人会论坛（2025） 2025-03-28

3月28日，百人会论坛（2025）正式拉开帷幕！中国信息通信科技集团有限公司副总经理、总工程师陈山枝出席车路云一体化发展论坛

中国信息通信科技集团有限公司副总经理、总工程师陈山枝

AI汽车网讯（报道：李子豪）3月28-30日，中国电动汽车百人会论坛2025在北京隆重召开。中国信息通信科技集团有限公司副总经理、总工程师陈山枝在"车路云一体化发展论坛"主题论坛上，以《C-V2X：车路云协同重塑智能驾驶安全新范式》为题发表演讲，系统性阐述蜂窝车联网技术如何破解单车智能瓶颈，并提出"分场景渗透、抓关键链路"的产业落地路径。

单车智能遭遇感知天花板网联协同成破局关键

陈山枝指出，当前端到端大模型驱动的单车智能面临三大核心挑战：感知系统存在盲区、全局交通优化能力缺失、数据训练边际效益递减。"鬼探头、高速公路连环追尾等场景，人类老司机都难以应对，这正是C-V2X技术发挥价值的战场。"他以浙江台州2023年晴日连环追尾事故为例，揭示单车智能的感知时效性缺陷：若采用C-V2X实现车车间隔感知预警，可有效避免二次碰撞。数据显示，基于V2V通信的网联AEB系统，能在时速60公里场景下实现碰撞预警准确率超90%。

高价值场景精准突破构筑车路云协同生态

针对产业化落地难题，陈山枝提出"靶向突破高价值场景"的推进策略。在危险路段部署低成本路侧感知单元，实现"数字三角牌"功能：当高速公路事故车触发C-V2X终端，后方1公里内车辆可实时接收预警，较传统激光雷达感知距离提升5倍。红绿灯全天候识别方面，通过RSU直接播报信号，将车企识别错误率从8%降至零。在港口、矿区等封闭场景，东风悦享无人集卡已实现800万公里零事故运营，验证了V2X技术的可靠性。

全球产业链格局生变中国方案走向世界

陈山枝强调，C-V2X正从"中国标准"升级为"世界选择"：美国交通部启动12年部署计划，要求两年内淘汰DSRC全面转向C-V2X；欧洲车企加速技术切换，宝马、奥迪已在国内量产车型搭载前向碰撞预警等核心功能。我国已形成覆盖芯片、模组、终端的完整产业链，卡尔动力重卡编队通过V2V通信实现自动组队换道，运营成本降低40%。"这不仅是技术路线的竞争，更是智能交通生态话语权的争夺。"

双轮驱动破冰渗透率构建安全可信新范式

面对"车路协同悖论"，陈山枝提出"车端先行、营运突破"的破局思路：推动10万元以上车型标配V2V功能，即使无路侧设备也能实现"数字三角牌"基础安全价值；重点突破营运车辆前装市场，高速公路卡车事故率每下降1个百分点，可减少直接经济损失超50亿元。他特别警示智驾接管风险：以头部企业270公里/次接管频率测算，10万规模车队单日潜在事故达110起，"唯有将实时网联数据注入端到端大模型，才能跨越'信任鸿沟'"。

随着《智能网联汽车车路云一体化应用试点》政策落地，我国正加速构建"5G+C-V2X"融合基础设施。陈山枝呼吁行业把握"单车智能筑基、网联协同跃升"的技术窗口期，通过车路云协同打造超越人类驾驶员十倍安全性的新一代智能驾驶系统，为全球智能交通变革提供中国方案。

内容来源：中国电动汽车百人会论坛（2025）

责任编辑：龚淑娟

审　　核：李峥