
早在之前,红旗H5氢燃料测试车就已亮相。它基于红旗H5打造,在外观设计上与燃油版H5保持高度一致,其搭载的氢燃料电池系统,展现出红旗在氢能技术上的初步探索成果。

而此次下线的红旗C100FCEV示范车,技术更为成熟。它实现了增程式燃料电池系统布局,在NVH性能、热管理效能以及行李箱空间等方面均优于同级产品。整车续航(NEDC工况)达550公里,百公里耗氢量低于1公斤,这一表现标志着红旗在氢燃料电池车续航和能耗控制方面取得了显著进步。

红旗C100FCEV示范车的下线,不仅是技术上的突破,更是对商业化可行性的验证。红旗研发团队在研发过程中面临周期紧张、燃料电池NVH性能控制经验缺失等多重挑战,但通过建立高效协同机制,针对技术方案、项目问题实施“一日一评”制,最终成功完成样车装配下线。

从H5氢燃料测试车到C100FCEV示范车,红旗在氢燃料电池车领域的探索不断深入。未来,随着氢能基础设施的完善和技术的进一步发展,红旗氢燃料电池车有望在市场上占据一席之地,为消费者提供更加环保、高效的出行选择,同时也将推动我国氢燃料电池车产业的发展。
氢云链
龚淑娟
李峥
5月19日,一汽-大众携手华为云,在一汽-大众佛山分公司为全国首个“云上”分布式汽车工厂揭牌。来自珠三角地区的数智先锋企业代表、生态伙伴及媒体嘉宾共同见证揭牌仪式,并参访一汽-大众佛山工厂,就智能制造在汽车行业的落地和发展展开深入交流。
2025-05-20
红旗·天工纯电平台全新开发的同轴电驱家族,能够提供给用户多种动力组合,通过创新布局实现了动力系统的小型化和高效化,将驱动电机、减速器等关键部件沿同一轴线集成,每个总成尺寸极限压缩11%,使总成体积比传统电驱缩小20%,节省出60L使用空间。
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2026-08-24
2026-08-19
2026-08-20
本文通过机理分析探究窗框电泳流痕形成原因,建立温度-流痕模型识别关键影响因子,并针对关键因子开展实验,在此基础上优化烘干参数并采用动态温度补偿策略。机理分析发现,电泳后窗框辊边缝 隙因毛细虹吸作用积液,在烘干升温阶段(倾斜 30°)受重力影响滴落形成流痕;温度-流痕模型识别出预烘干温度、升温速率及倾斜角度为关键因子;实验显示温度低于 115℃时流痕率> 30%,125 ~ 135℃为 最佳控制窗口(流痕率< 0.7%),高于 135℃则因溶剂飞溅导致流痕重现;优化烘干参数(温度 (130±5)℃) 并采用动态温度补偿策略后,流痕发生率从 1.61 个 / 台降至 0.10 个 / 台。本研究提出的“倾斜结构流痕控 制模型”有效解决了窗框电泳流痕问题,为汽车涂装工艺提供了理论依据。
作者:吕元美 范海波 纪立家 李文鹏 王先静 郑子贵
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