从功能到系统：重新思考车辆进入体验

大卫·斯特拉坎（David Strachan）麦格纳机电智能、镜像及照明事业部全球高级产品总监麦格纳 2026-06-02

电动化、软件定义架构，以及用户对安全性和便捷性日益增长的期待，正汇聚于同一个交互点。过去那种纯粹的机械交互，现已演变为一个融合硬件、软件、感知与控制的协同系统。

过去，上车很简单：开门，落座，开车。

如今，它已成为车辆中最复杂的交互场景之一。原因并非某项单一功能，而是这一瞬间背后运行的系统数量众多。

定义驾乘体验的诸多核心要素都集中在这一刻：车辆如何识别驾乘者，用户如何进入车内，车辆如何响应、如何行驶，以及在此过程中如何保障驾乘安全。

复杂性也由此开始不断叠加。

不止于功能

从表面上看，这只是一系列功能配置：电动车门、电吸门、手机钥匙、手势控制、障碍物检测、电动前备箱。

但更深层的变革正在幕后发生。

动力驱动单元、主轴等核心硬件仍在持续迭代，以满足耐久度、空间布置和性能需求，这部分工作依然至关重要。

真正的变化在于，很多功能都已依托软件来实现。

车门如何开启、如何闭合，遇到障碍物时如何反应，甚至人机交互时的“感觉”，也越来越多地由软件定义，而不仅仅依靠机械设计。

因此，研发团队不再只是设计零部件，而是在定义车辆的交互行为。

软件正在重塑系统

随着车辆进入系统越来越趋于软件控制，电子器件和算法的作用正在迅速扩大。

触觉反馈、障碍物检测等功能不再是独立的附加配置。它们高度依赖于软硬件深度集成，需在各类工况及整车平台上持续协同运行，这也推动了更严苛的机械公差要求，以确保车辆行为具备可重复性与可预测性。

在很多情况下，这种集成方案可能来自多个供应商，这使得硬件、软件和控制系统之间的协同适配变得至关重要，尤其是在车辆运动表现越来越依赖精准电机控制和机械结构设计协同运作的情况下。

这对系统提出了更高要求，需在不同环境、不同使用场景、不同地区都能保持表现一致。

因为哪怕是开门这样最基本的体验出现异常，用户都会立刻察觉。

复杂度的真正来源

与此同时，外部压力也在增加复杂度。

网络安全现已成为基础要求，这意味着需要增加硬件安全配置、采用更复杂的软件架构，同时大幅增加验证工作。这会加大成本和研发投入，但没有任何妥协余地。

此外，不同地区的需求也趋于分化。在部分市场，主机厂正寻求更高的软件透明度和控制权，包括更开放或“白盒”式的方案。这一转变带来了新的平衡：既要保证灵活性，也要恪守规范标准，以保障系统性能稳定、经过充分验证并具备可靠安全性。

矛盾由此产生。

整车厂商既追求灵活性和控制权，又期望获得高度集成、经过全面验证的系统，能够在各平台实现性能和安全表现的稳定一致。

平衡这些诉求，变得越来越具有挑战性。

从零部件到协同适配

所有这些都表明，车辆进入系统的研发思路需要转变。

这已不再是门锁或车门的问题，也不是单纯的软件问题，而是系统协同问题。

从开关车门到感应识别，每一次交互都依赖于多个系统协同工作。

当这些部件独立开发时，复杂性不只是叠加，而是成倍放大。它会表现为电子控制单元数量增多、线束质量增加、验证测试要求更严苛，以及更高的网络安全暴露风险，给成本控制、平台可扩展性和系统性能的稳定性带来了实实在在的挑战。

正因如此，架构设计变得愈发重要。

随着车辆电气架构向集中式、域控化演进，车辆进入功能需要在硬件、软件和控制逻辑层面实现更统一的协同管理。这不仅为了降低系统复杂度，也为保障车辆性能表现始终稳定一致。

未来机遇

车辆进入或许不是最引人注目的功能，但它是用户与车辆之间最频繁、最直观的互动环节，往往也奠定了驾乘体验基调的第一印象。

而且，如今这项功能越来越能反映出整车系统的运行水准。

虽然增加更多功能可以提升用户体验，而依托单一供应商进行整合，可以让这些功能为消费者带来更便捷、更安全的体验——作为一个高度协同的系统，无缝集成、统一管理。这种集成化思路可以将复杂性转化为战略优势，既能提升性能表现，也能提供更优质、可靠的使用体验。

如果你想更深入了解，我们已探讨过从单个零部件向系统集成设计的转变。

如果你正在思考，这些挑战如何体现于车辆进入系统，那么，这一话题值得继续深入讨论。

关于作者—— 大卫·斯特拉坎（David Strachan）拥有工程学学位，在汽车产品管理与系统开发领域有超过20年的从业经验。他在麦格纳担任机电智能、镜像及照明事业部全球高级产品总监，负责战略规划、产品组合开发，并推动全球项目中先进车辆进入及视野解决方案的集成工作。

内容来源：麦格纳

责任编辑：龚淑娟

审　　核：李峥