长城商用车董事长  唐海锋

AI汽车网讯（报道：李子豪）3月28日至30日，中国电动汽车百人会论坛2025在北京召开。长城商用车董事长唐海锋在演讲中指出，中国商用车行业正以“混动技术突破+全场景生态共建”破解物流行业高碳排、高成本难题，通过自研Hi4-G超级混动系统实现节油率15%以上，推动新能源重卡从短途向300-500公里干线物流加速渗透，为全球绿色物流转型提供“中国方案”。

唐海锋表示，商用车虽仅占汽车保有量11%，却贡献交通领域55%的碳排放，重卡更是“碳排大户”。面对物流行业“时效提升30%但成本上涨37%”的尖锐矛盾，长城商用车锚定高端市场，拒绝“油改电”路径，推出纯电、混动、氢能三大技术矩阵。其自研的Hi4-G超级混动系统搭载双电机变速器与九合一动力域控，实现十种模式智能切换，在第四阶段油耗限值基础上再降15%，综合马力达1050匹，较进口重卡加速性提升50%，运营成本下降20%。

针对场景化需求，长城提出“一车一场景”战略：纯电车型聚焦300-500公里支线物流，通过九合一域控技术将电耗降至1.1度/公里，运营成本较燃油车下降52.9%；混动车型攻克500公里以上干线场景，实测平原工况油耗19.9L/百公里；氢能车型在唐山、天津等地开展示范运营，形成液氢牵引车、翼展车等全系产品。唐海锋特别强调，当前新能源重卡盲目堆砌电池电量的做法“牺牲了轻量化与收益平衡”，需通过生态协同破解补能瓶颈。

智能化布局上，长城商用车构建“端云协同”体系：7nm车规芯片支持86项智控功能，V2X技术实现10车编队行驶，能耗降低15%；EV42多模态感知系统配备前向碰撞预警、自适应巡航等功能，事故率下降40%。其云端TSP系统可实时优化驾驶行为，远程OTA升级使进站维修频次减少30%。唐海锋透露，高速干线NOA自动驾驶方案已进入实测阶段，预计年内落地后将再降20%运营成本。