图1 在第二代eAxle混合动力装置中，在车辆高速行驶时电动机有着很高的效率

GKN Driveline公司在世界各地共有36个混合动力和电力驱动研发项目，其中最引人注目的是eAxle混合动力驱动系统和eTransmissions驱动系统。

在北美洲、亚洲和欧洲地区，GKN Driveline公司研发的eAxle二级驱动装置已经应用于三种混合动力车型中，GKN Driveline公司研发的eTransmissions驱动系统已作为两种电动汽车的主驱动系统。

在欧洲，PSA标致－雪铁龙公司的混合动力轿车标致3008、标致508和雪铁龙DS5配备了GKN Driveline公司研发的Hybrid 4后桥动力驱动系统Disconnect。其中，标致3008型第四代混合动力Hybrid4配备了2 L HDi发动机，输出功率为120 kW，配备的电动机最大功率为27kW，四轮驱动时总功率达147 kW。据标致公司介绍，其燃油消耗相当于3.8L/100 km。这比相同排量、相同功率的传统发动机的油耗要低35%。

eAxle混合动力驱动系统

GKN Driveline公司研发eAxle混合动力驱动系统时的合作伙伴是博世公司和PSA标致－雪铁龙公司。他们最重要的创新是后桥驱动装置使用的电磁式离合器：它能够在车辆只需内燃机驱动前桥时，切断电动机与变速装置的连接从而减少摩擦损失。

在日本，GKN Driveline公司的工程师们于2002年就已经把申请了专利技术的eAxle混合动力驱动系统应用于小型前驱的车辆中。皮带传动的发电机驱动着3.5 kW或者5 kW的电动机，在前驱动力不足时为后桥驱动提供动力。

图2 eAxle驱动离合装置采用了由软件控制的离合监控技术，比传统的摩擦离合器结构简单、使用寿命长、体积小且经济性好

GKN Driveline公司为日产March、Cube、Note以及马自达Demio和Versia车型共提供了250 000套eAxle混合动力系统。

在强力的第二代eAxle混合动力系统中，电磁离合器（动力切断模块）在高速行驶时有着很高的效率；在低速时，四轮驱动更显示出其全驱动力的强大牵引力。电动机的最高转速和可用功率确定了车辆四轮驱动时的最高时速。这种电力驱动装置设计的驱动转矩为1500Nm，可以达到的峰值输出转矩为2500Nm；电动机的最高转速为7 500 r/min，在传递动力时变速器的效率高达96%。

当电动机脱开时，eAxle驱动离合装置的阻力矩在1～2Nm之间。当电动机与变速器结合后，阻力矩的大小与车辆的速度有关；在时速120km/h时为18Nm。这一离合系统的优点是：在车辆高速行驶时有着很高的效率、最大程度地降低了CO2排放、在低速时有着很高的牵引力以及重量更轻。

eAxle驱动离合装置利用软件对牙嵌式离合器的离合状态进行监控。它比传统的摩擦离合器结构简单、使用寿命长、体积小且经济性好。在离合断开的过程中，电磁铁实现了电动机与牙嵌式离合器的同步，从而保证了完全没有噪声和迟滞的连接。断开机构能够在100 ms内接通离合、能够在80 ms内切断离合。

eAxle驱动离合装置的一个特殊设计是变速机构的小齿轮直接固定在电动机的动力输出轴上，减少了零部件数量、节省了安装空间，整个eAxle系统的质量只有18 kg。这一装置也可以配备在后驱车的前桥上使用。典型配置的样车可以在3个月内完成供货，大批量生产的车型可以在18个月内供货。其他使用eAxle装置的车型有望在2013～2015年之间投放市场。

图3 当前，GKN Driveline公司在世界各地共有15个eTransmmission电力驱动项目

eTransmission驱动系统

GKN Driveline公司针对电动汽车还研发了eTransmission驱动系统——一种直接把电动机输出的驱动力矩传递到车轮上的装置。从画出的第一张草图开始，GKN Driveline公司的研发人员就集中精力致力于这一模块化系统的研发。

这一系统的优点非常明确：OEM厂商可以自由地选择是使用15 kW的、8 000 r/min的电动机，实现车轮转速1 000 r/min，还是使用12 kW、14 000 r/min的电动机，实现车轮最高转速800 r/min。而后者相当于装配了185/ 65R15车轮的车辆的时速为93 km/h。在GKN Driveline公司研发的Family 1型变速器中，只需更换标准变速器体内的两个齿轮就能实现上述目标。这些类型的变速器都可以快速地提供给需要的用户，可以与任何电机生产厂家的电动机配套使用。在全球范围内，GKN Driveline公司为15种车型生产这种eTransmission驱动系统，并计划在2013～2015年时投放市场。目前，已经有三种车型签订了使用该装置的合同。