
电装与电装解决方案联合展台
在移动出行社会向低碳方向持续演进的过程中,电动化应用正在不断拓展。与此同时,围绕“如何充电、如何用电”的问题也逐渐显现——在实际应用场景中,充电负荷集中、电力资源分配不均,以及实际应用场景下的管理复杂性,正成为行业需要持续应对的共性课题。
在此背景下,电装展示了EV充放电能源管理服务“EVECOM”以及V2H充放电设备,通过对充电过程与电能流动的系统化管理,实现从单一充电行为向整体用能协同的延展。
EV充放电能源管理服务“EVECOM”
“EVECOM”通过将充电设备接入统一的能源管理系统,实现对充电过程的集中管理与调度。系统可对充电状态、历史数据及二氧化碳减排情况进行可视化呈现,为用能管理提供数据支持。
同时,通过对充电时序进行分散控制,有助于缓解集中用电带来的负荷压力,在一定程度上降低电力设施配置需求,并提升整体用电效率。

EVECOM管理系统操作示意
<V2H充放电设备>
V2H(Vehicle to Home)设备在支持电动汽车充电的同时,可将车载电能反向供给至建筑侧使用,实现电能在车辆与建筑之间的双向流动。
这一方式不仅拓展了电能的使用边界,也在突发断电等场景下提供应急电力支持,为日常运行提供保障。

电源单元 插头支架
围绕充电与用能管理,电动化相关应用正逐步向系统化协同发展。未来,电装将持续推进相关解决方案的应用,通过提升能源利用效率,为低碳发展创造更多价值。
电装
龚淑娟
李峥
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本文通过机理分析探究窗框电泳流痕形成原因,建立温度-流痕模型识别关键影响因子,并针对关键因子开展实验,在此基础上优化烘干参数并采用动态温度补偿策略。机理分析发现,电泳后窗框辊边缝 隙因毛细虹吸作用积液,在烘干升温阶段(倾斜 30°)受重力影响滴落形成流痕;温度-流痕模型识别出预烘干温度、升温速率及倾斜角度为关键因子;实验显示温度低于 115℃时流痕率> 30%,125 ~ 135℃为 最佳控制窗口(流痕率< 0.7%),高于 135℃则因溶剂飞溅导致流痕重现;优化烘干参数(温度 (130±5)℃) 并采用动态温度补偿策略后,流痕发生率从 1.61 个 / 台降至 0.10 个 / 台。本研究提出的“倾斜结构流痕控 制模型”有效解决了窗框电泳流痕问题,为汽车涂装工艺提供了理论依据。
作者:吕元美 范海波 纪立家 李文鹏 王先静 郑子贵
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