对于新能源汽车，尤其是电动汽车来说，续航里程是一个重要的性能指标，为了缓解用户的里程焦虑达到更长的续航里程，不少新能源车都选择不断增加车辆电池组的容量，但是一味地增加电池容量并不能完全解决续航问题。因为更大的电池组带来了更重的整备质量，所以车辆电耗也会随之增加。于是，为了在提升续航里程的同时降低电耗，大量新能源车都配备了能量回收系统。

能量回收系统是指一种应用在汽车或者轨道交通上的系统，能够将制动时产生的热能转换成机器能、并将其存储在电容器内，在使用时可迅速将能量释放。所以能量回收也起到了一定的制动作用，但是绝不等同于刹车，遇到紧急情况一定要踩刹车。能量回收系统最早是出现于F1赛车上的一个系统，简称叫KERS。主要的目的就是加速的时候提供辅助动力，保证加速的动力性。但是随着时间的推移，这项技术已成为中高端新能源汽车的标配。

能量回收系统的优点是它能把部分刹车的动能转换成电能，来达到能量的优化，能耗的降低，同时也能提高刹车的平稳性。但是为了防止过度能量回收带来的那种不舒适的感觉，能量回收系统是可以调节大小的，以满足不同路况的需求。

据有关数据研究表明，在几种典型城市工况下，汽车制动时由摩擦制动消耗的能量占汽车总驱动能量的50%左右。国外有关研究表明，在较频繁制动与起动的城市工况运行条件下，有效地回收制动能量，电动汽车大约可降低15%的能量消耗，可使电动汽车的行驶距离延长10%～30%，所以能量回收对于提高电动汽车的能源利用率具有重大意义。

其实电动车有两种能量回收的方式，也就是制动能量回收和滑行能量回收，区分的唯一标准就是是否踩制动踏板。通过踩制动踏板实现能量回收的就是制动能量回收，仅依靠丢油门实现能量回收则叫做滑行能量回收。

制动发电是在汽车制动时，将汽车行驶的惯性能量通过传动系统传递给驱动电机，驱动电机以发电机工作方式运行，驱动电机转子轴旋转，通过电磁感应原理产生电能，经过逆变器的反向二极管回馈到直流侧，为动力电池充电，实现能量的再生利用。与此同时，驱动电机电磁感应力矩又可通过传动系统对驱动轮施加反向扭矩，从而对车辆产生制动。能量回收制动不应该干预ABS的工作，当ABS报警或制动力调节时，能量回收不应该介入工作，当电驱系统出现故障的时候，能量回收系统也不应该介入工作。