随着汽车智能驾驶技术的飞速发展，汽车行业正经历着前所未有的变革。在这场技术革新浪潮中，线控转向系统的研发与制造显得尤为重要。作为智能驾驶的核心技术之一，线控转向系统能够实现更精准、更快速的车辆操控，为自动驾驶汽车提供稳定可靠的行驶保障。它不仅关乎到车辆的行驶安全性和乘坐舒适性，更是推动智能驾驶技术迈向更高层次的关键一环。因此，加大对线控转向系统的研发与制造投入，对于促进汽车智能驾驶技术的全面发展具有重要意义。

博世华域转向系统有限公司市场营销副总裁王旭平表示：“面对当下汽车产业技术转型的重要时期，博世华域转向致力于积极提升生产、研发能力，满足本土市场发展需求，赋能转向系统技术升级。凭借全球化研发平台和本土化战略，我们将继续提供行业领先的转向系统技术产品，助力迎接未来出行。”

近日，博世华域转向系统有限公司（以下简称“博世华域”）在博世华域转向系统（烟台）有限公司（以下简称“烟台工厂”）举行“2024探秘博世华域转向烟台工厂媒体交流日”，AI汽车制造业作为受邀媒体实地探访了本土自主研发、生产的“合”平台转向系统生产基地，并与公司中外专家就转向系统技术领域的最新成果进行深度分享，交流当前本土汽车转向系统发展的市场洞察。

据了解，博世华域转向系统有限公司成立于1994年，总部位于上海，并在烟台、武汉和南京设有分公司，专注于电动助力转向系统的本土化研发与生产制造，助力本土汽车工业转型升级。为满足中国市场需求，公司于2010年在烟台成立了首个异地工厂，即烟台工厂。该工厂具备全面的产品谱系及行业领先的转向系统产品产能，是博世华域自主研发“合”平台转向系统的主要生产基地。博世华域转向系统烟台公司厂长邹文红表示，工厂依托华北地区客户及产品出口带来的业务增长机会快速发展，成为博世华域助力汽车产业本地化发展的重要成果。公司将继续拓展转向系统技术领域的生产和研发，致力于提供安全、智能、全谱系的转向系统解决方案，赋能移动出行升级。

“合”平台转向系统助力未来出行快速发展

近年来，中国政府在推动智能网联汽车发展方面出台了一系列政策。从2023年广州车展四部委提出的智能网联车准入和上路通行试点工作，到2024年6月自动驾驶规模化应用提速的通知，都表明了国家加速汽车智能化发展的决心。据统计，去年新能源汽车L2级别及以上自动驾驶功能（L2+、L2+++）的装车率已达到40%，同比增长近10%，且今年这一数据将持续增长。随着自动驾驶技术已接近L3临界点，众多车企已准备好L3量产，其中以华为为代表的众多企业纷纷推出各自的自动驾驶方案。

高阶自动驾驶产品主要支持L3及以上的全冗余转向系统（ASIL-D级）。这类产品不仅具备全冗余软硬件设计，还通过线控技术取消了中间轴的机械连接，实现了上下解耦，为智能座舱提供了更多灵活性和可能性。

博世华域的产品路线覆盖了管柱式电动转向系统（Column EPS）、齿条式电动转向系统（Rack EPS，包括单齿轮、双齿轮及平行轴式）以及全新的线控转向系统。此外，公司还针对不同车型需求，提供了从EPSc（适用于A级车）到EPSapa（适用于豪车或大型SUV）的多种齿条等级选择，功能安全等级涵盖ASIL B、C、D，满足从700FIT到10FIT的多样化需求。

博世华域也是中国拥有领先综合能力及全面产品系列的电动助力转向系统（EPS）研发中心。其中，博世华域烟台工厂专注于上转向系统应用开发与平台机械机构的研发。为了更好地响应本地市场需求，该工厂已实现了自主工艺平台及核心技术的研发能力。其中，“合”平台转向系统是博世华域本土团队自主研发的一项重要成果。该系统基于博世的标准开发流程，同时兼顾了本土客户对于快速开发的需求，搭载了国产化的芯片，并具备了可复用性、标准平台化以及兼容线控转向的卓越性能。此外，“合”平台转向系统全面覆盖了所有转向系统的产品谱系，能够满足不同载重需求的整车应用。目前，博世华域烟台工厂已经具备了从电机预装到转向机总成装配的全价值链生产能力，并承担着生产“合”平台转向系统产品谱系中的电动管柱式助力转向机和双小齿轮电动转向机的重任。

在媒体交流日上，博世华域烟台工厂还展示了“合”平台转向系统的其他最新解决方案。这些方案包括：采用国内领先芯片开发技术的HEx全平台自研芯片；满足新能源乘用车最新48V整车架构需求的48V转向系统解决方案；支持未来出行的“合”平台线控转向系统；以及支持整车全冗余底盘架构、助力L2+及更高阶自动辅助驾驶的“合”平台全冗余双小齿轮式及平行轴式（HE4r-D6 EPSdp/EPSapa）的本土全栈自研、全冗余解决方案。

智能制造推动可持续发展

面对可持续发展带来的新要求，如何深化智能制造、实现降本增效是当下汽车制造业发展需要解决的重要课题。自2020年至今，博世华域烟台工厂在生产制造智能化方面持续投入，通过开发智能化系统及设备，打造兼具自动化、数字化的先进智能工厂。

博世华域烟台工厂于2022年投资建设四期车间项目，以满足北方汽车市场客户的快速发展需求。四期项目规划建设工业4.0样板生产线，使用先进AGV（无人自动牵引车）实现物料配送过程的无人化操作，并配合先进的算法数据模型，实现JIT（准时化生产）的生产模式，降低工厂内部的在制品库存，实现“即送即用”，有效提升生产效率，项目已于2023年10月正式建成投产。凭借领先的智能制造布局，烟台工厂于2023年获评“国家级绿色工厂”，工厂四期车间分别获得山东省省级“智能制造优秀场景应用案例”和烟台市市级“智能工厂”称号。

博世华域转向系统烟台公司副厂长侯晓峰表示：“通过拓展智能制造机器人技术和产线改造两个方面的能力，博世华域烟台工厂成功实现了降低设备采购成本并提升盈利能力，达到了行业内领先水平。展望未来，我们将继续推进智能制造转型，以先进技术赋能工厂产能升级，成为汽车工业可持续发展的有力示范。”

数字化最坚实的基础在于网联，侯晓峰指出：“博世华域已实现所有设备的网联，这意味着所有记录的数据都不再是孤立的，均可追溯。当这些数据被全面记录时，我们就能清晰地了解到产线上哪个工位的零件报废率最高。通过数据分析，我们能够探究报废率高的原因，无论是零件本身的问题，还是‘设备+工艺’组合导致的问题。得益于数字化系统的应用，我们能够迅速定位问题所在，并在下个月内有效解决。然而，如果没有原始数据的支持，想要实时抓取这些数据将变得异常困难，不仅会耗费大量时间，也无法确保在短时间内显著提升生产质量。”