由于自身的特点，汽车的物流供应链管理始终被认为是业界的难点之一，因此来自一汽集团的冯君霞博士为我们提供的关于汽车的物流与供应链管理的理性思考能带给我们更多的启示。

#p#在工业领域中，女性本来就是少数，而在其中的物流领域，女性就更是少数中的少数了。因此在去年年底，在由中国物流与采购联合会汽车物流分会主办的“2005中国国际汽车物流与供应链高层研讨会”上，冯君霞博士的出现的确让很多人眼前为之一亮。

作为一汽集团国际物流中心的副总经理，冯君霞博士不但负责一汽集团国际物流中心的物流技术及管理，同时她的关于《一汽集团整车生产厂供应链优化模式研究》也在汽车物流领域引起了强烈的反响，本期我们就请冯君霞博士为我们的读者谈谈她对于汽车物流的看法。

汽车物流的特点

AI:汽车物流被公认为是涉及面最广、技术最复杂的领域之一，您认为汽车制造业采购供应物流有哪些特点？冯君霞博士：与其他工业企业的物流相比，汽车采购供应物流的确有它自身的特点，由于一辆汽车由上万种零部件构成，供应商众多，不仅具有不同的行业属性而且具有不同的地域属性，因此物流组织专业性强、难度高。汽车制造业采购供应物流的组织者是汽车制造企业，是主机公司生产组织的延伸；同时，由于目前消费者对汽车的个性化需求越来越多，汽车生产从批量生产向大规模订制生产转变，因此汽车采购供应物流应具有小批量、高频次的供货特点，汽车物流具有准时化和顺序化的供货要求即：JIT和JIS。

但是目前，由于我国的汽车采购供应通常由物流商负责或由零部件供应商负责，其中多数是采用由供应商负责的送货制，因此，国内汽车制造企业物流费用与产品的成本没有分离，是一体的，物流成本测算困难，更难以进行采购供应物流的成本控制。而且，目前国内汽车零部件供应商多采用送货制，供应商数量众多，包装标准不统一、车辆装载效率低，在采购供应各环节普遍存在库存积压严重，周转效率低的问题，结果造成整个采购供应物流作业效率低。而现代化的汽车物流与供应链的管理，主要在于物流与信息流的统一，实现拉动式的物料供应，但这恰恰是我国的汽车生产企业管理的一个薄弱环节。一方面，企业内部存在生产信息、销售信息、采购信息的集成问题；另一方面，主机制造商、物流商、供应商还没有实现实时的信息共享与集成，因此在我国的许多汽车生产企业目前还根本无法实现拉动式的物料供应。

现实的问题

AI:看来在物流与供应链管理方面我国的汽车企业还是存在一些现实的问题，那么就目前的这种状况，我国的汽车企业在做物流规划时主要应该考虑哪些方面？

冯君霞博士：汽车企业的物流规划实际上是一个供应链的策划过程，我认为，我国的汽车企业在做物流规划时应该综合考虑的问题主要有：

1. 供应链管理模式：以供应链的思想进行组织重构，构建供应链管理中心/部门，进行汽车企业的流程再造，实现以订单来拉动整条供应链的管理模式。

2. 网络结构：汽车企业的供应链规划应当对供应商的分布、主要销售区域的分布给予足够的重视，在此基础上构建供应链网络结构。生产厂应地处交通便利的主要交通枢纽（公路、港口、铁路），尽量靠近主要销售区域，同时零部件总成应贴近生产厂。日本丰田公司在广州、天津建厂时，就充分考虑了上述因素。

3. 信息系统规划：汽车企业的信息系统规划应当以供应链管理为核心。

4. 标准的统一：要对技术、包装标准的统一给予足够的重视。在实际操作中，由于包装标准不统一，往往会造成运输装载效率低、零部件仓储管理困难。

5. 低成本的方式：供应链规划应尽量考虑采用低成本的运输方式如，多式联运、巡回接收（MILKRUN）集货、与其他企业的对流运输、拉动式的取货及配送等方式的应用。其中，巡回接收（MILKRUN）集货理念源于配送牛奶，是用一条或几条路线将各个分散的点串联起来。这是一种崭新的物流思想，来自于日本通运公司，是将物流作为生产的一部分将其整合，保证了“零”库存的实现。

AI:当前我国汽车企业提高汽车物流的效率，降低生产成本的难点在哪里？

冯君霞博士：要提高汽车物流的效率，降低生产成本，需要合理地将零部件物流费用从采购费用中分离出来，使其能够反映零部件物流费用的实际情况。同时，汽车企业之间也要开展物流业务的合作，降低成本，实现双赢，在这方面可以借助于行业协会的力量，开展行业内合作。当然，降低成本还需要有规模、有网络运作能力的物流服务商的支持。通过国家政策的引导，加快物流企业的整合，可以形成规模化、专业化的具备国际竞争能力的物流企业，进而通过规模降低成本。

在物流标准这方面，中国物流与采购联合会已经做了许多工作，但由于国内汽车集团尚没有建立物流的各项标准如：包装、器具、技术、信息，因此有必要由行业协会牵头、各大汽车集团主导、主要的物流服务商参与来共同加快汽车物流的标准化工作的推进工作。

发展的趋势

AI:当前，小批量、柔性化、订单式生产是汽车制造业发展的趋势，物流设备的提供商应从哪些方面加以改善？

冯君霞博士：对于汽车制造业小批量、柔性化、订单式生产发展的趋势，首先要加快汽车物流专业器具的设计开发，如设计开发可折叠、可重复使用的工位器具。汽车柔性化生产有两种形式：一种方式是装车所需零部件、车身跟随生产线一同移动，在不同的工位将不同的零部件与车身进行装配；另一种方式是零部件在线旁按装车顺序摆放，只是车体随生产线移动在不同的工位进行安装。这里的按照顺序摆放有两层含意：一层是不同的品种的零部件，按照车辆装配工艺顺序的要求，按照顺序摆放；另一层含意是按照不同车型车辆装配的顺序要求，同种的零部件在线旁根据车辆到达该工位的顺序，将该种零部件按照顺序摆放。这种柔性化对工位器具的要求就非常高，例如车桥，不同车型差别非常大，如果能够使用同一种工位器具，将极大地提高运输、配送效率。在这方面德国大众的经验非常好，希望国内的物流设备制造商、汽车制造企业、物流服务商能共同进行设计开发。

其次，我国的物流设备提供商要尽快从单纯的提供物流设备，向提供设备＋系统＋服务的物流设备系统方向发展，小批量、柔性化、订单式生产需要加速高效拣选设备系统的支持。这种生产方式对物流服务商的要求主要有：时间要求——准时率；准确度的要求——货损货差率。