近年来，汽车物流已成为国内外汽车产业发展的热点，同时, 随着计算机、互联网的普及和发展，信息化成为汽车物流业实现飞跃的前兆，现代化的信息技术不但使汽车物流运作的各个环节电子化、自动化，还使得整个物流业务向系统化和一体化方向发展。现在，实现汽车物流信息化成为汽车物流业发展的主要方向。

AI: 汽车物流业是近年来国内外汽车产业发展的热点，也被认为是最复杂最专业的领域，当今汽车制造企业都在千方百计降低成本、拓展更大的利润空间，对此，您如何看待汽车物流业的发展现状？

周燕妮女士：目前，中国的汽车物流业依然还是处在起步阶段。虽然大家都很认同物流对于汽车制造业很重要，是企业的第三利润源泉，但这更多是关于物流问题的一个概念性认知，将理论运用到实际业务中却存在巨大的差距，而且，在很多的制造业企业中，对物流重要性的认识还停留在伪认识阶段。之所以这样讲是因为在很多企业中依然是研发、销售、财务、生产等部门更受关注，内部的激励措施也偏向这些部门较多。物流依然是辅助生产部门，对物流的关注并没有因为它是“企业的第三利润源泉”而真正提升到企业的战略层面。

多数企业在考虑物流的时候往往是仅从某一个或几个方面来考虑问题，缺少一个系统的、全局的规划。物流的管理与改进更多的是摸着石头过河，或者实行拿来主义，这样，就不可避免地要走弯路。我认为，导致目前汽车物流现状是有多方面原因的，主要有以下几点：

1、企业没有系统、全面、准确地核算过全部物流成本

企业的物流成本并不单是指企业内物流部门的费用，还包括采购价格中的物流费用、半成品在厂内的流转费用、成品的发运费用、所有存货的仓储、保管及资金占用费用等。而这些物流成本在财务报表中更多的是隐含在采购成本、制造费用、销售费用、财务费用中的，与上述提到的费用相比，我们平时接触到的、直观的物流部门的费用只是“冰山”中露出水面的一角。

由于没有全面、系统、准确地核算企业内的全部物流成本，概念性的认知始终无法以直观的数据体现出来，这样，企业不仅不能切实意识到物流问题的严重性，也必然决定了物流的改进只能局限在可见的某一方面或某些方面。因此企业只有在具备全面识别、并且能够科学核算物流成本的前提下，才能够真正系统地规划、管理、提升物流能力、降低物流成本。

2、 企业缺少系统、全面核算物流成本的必要技术支撑

企业对物流成本认识的不准确主要有两种情况：一是企业简单地将物流部门的费用当作企业的物流成本，而隐含在企业制造费用、销售费用、财务费用中的物流成本则被忽略掉了；二是只看到物流实际发生的成本，而忽略掉它的机会成本、沉没成本，而这些是对物流成本进行深层次分析所必须的。核算仅仅是对过去已发生事物的一个汇总，真正重要的工作是要对其进行深入地分析、由表及里，才能有效推进物流的改进。缺少对物流成本深入的认识和理解，它也只能停留在核算阶段。

当然，一些企业对物流成本概念的理解已经很到位，但是依旧说不清楚自己企业内的物流成本究竟有多少？原因是什么？这是因为我们缺少必要的技术和工具上的支持。

从财务的角度看，常规的财务报表中看不到专项的物流费用。对于如何界定企业的物流成本，包括机会成本、缺失成本、以及一些与其费用混合在一起的费用，企业都缺少更为具体、科学的定义。同时，现在还没有一个有效的工具使企业可以准确、高效率地核算物流成本。既然物流成本更多的是隐含在其它各项支出当中，将其准确的识别、剥离并加以汇总就需要相当的工作量，而这些必须要有系统工具的支持。这些技术上的不完备性也影响了汽车物流业的发展。

3、 企业不控制物流成本是不行的，而一味地追求物流成本的最低也是不行的

物流管理过程中的一个典型特点就是“二律背反”原则贯穿始终，物流管理的复杂性与难度也正体现在这里：不控制物流成本不行，而一味去追求物流成本最低也是不行的。企业必须要考虑服务水平与物流成本之间的矛盾，这只是其中最重要的一条，应该引起我们注意的是物流管理要解决的不是一对矛盾，而是彼此间互相影响的无数对矛盾。例如：确定周转器具的容量是多少时最合适？容量过多则库存资金占用多、适应柔性生产的能力差，但这样会使得周转频率小，物流运输成本低；容量少则资金占用少、适应柔性生产能力强，但会使物流运输成本高。同时，我们又不能将每个零件的周转器具分开来考虑，还必须要彼此在数量和规格型号上相匹配，否则，同样会增加资金占用成本和运输成本。

4、 物流成本的控制不仅涉及到物流系统本身，还包括采购、设计等很多方面

如前所述，物流成本包括很多方面，那么，控制物流成本就要从多方面着手。例如，总成零件的运输成本很高，如果拆分运输，成本就会降低。但这必然会涉及到设计状态变更、组装工艺调整、质量控制等方面的问题。因此物流的改进是一个系统性问题，而不仅仅是纯物流问题。

AI: 刚才我们谈到了汽车物流业的现状，具体来讲，华晨金杯在进行物流规划与管理时是如何做的？您认为加强汽车企业的物流管理需要重点考虑什么？

周燕妮女士：所有的汽车企业都在想尽办法降低物流成本，我们也一样。在华晨金杯，强化物流成本意识、使成本控制贯穿整个物流活动是我们物流管理工作的一个原则，也是工作的一个特点。物流部门深刻理解物流成本概念并运用于实际过程中，在所有的物流决策活动中，物流效率并不是我们一味追求的目标。同样也不是一味追求物流新技术、新产品在公司内的使用。为平衡成本和服务水平之间的矛盾，做好物流的规划与组织，我公司探索性地进行物流成本的核算与分析，根据所发现的问题研究改进措施。同时也引入仿真系统，试图模拟不同生产环境、物流模式下的服务水平和成本以确定最终的业务方案。

关于加强企业的物流管理，我认为对于每一项物流作业的规划与改进，首先要确认的是这项物流作业的合理性，是否不可减少？或虽然是可以减少的，但是否由于其他客观因素关联，在一定阶段必须存在的作业环节？只有在具备合理性的前提下才能进一步考虑如何提高工作效率和质量以提高物流水平和降低物流成本，否则效率再高也是浪费。

物流管理必须致力于解决服务水平和成本之间的矛盾。根据企业的发展需要，寻求到服务水平和成本之间的最佳结合点即是物流管理必须要考虑的核心问题，其他所有问题都是围绕此核心展开，解决好这个矛盾是物流管理的理想目标。为实现这一目标，就首先要明确影响物流服务水平和成本的因素有哪些？这些因素如何度量？彼此之间的关联如何转变成可计算的经济公式？明确了这些之后，可以随时根据生产及市场环境的变化，调整管理目标、进行仿真模拟并确定工作模式。

谈到这里，我想说一下信息化手段对于现代汽车物流的影响是非常大的。我们也一直在不断探索利用信息技术和手段来优化物流规划、协助工厂管理。

AI: 正如您所说，随着计算机、互联网的普及和发展，信息化成为汽车物流业实现飞跃的前兆，将信息系统与物流系统进行集成已成为必然趋势，两种系统的集成节省了人力资本和总体成本，改变了企业原有的工作流程，请问华晨金杯现在的物流信息化情况如何？

周燕妮女士：随着物流自动化技术、信息技术的发展，用信息的手段来促进物流业的发展已经成为必然。物流系统与信息系统的集成更准确的说法应该是借用信息系统支持物流业务的实现。

信息系统的引入必然会改变一些原有的操作模式，比如通过引入配送系统，改变原来每种物料在生产线旁都必须有最低储备、通过设置最低存量来触发送货的方式。现在，我们根据整车下线顺序结合装配BOM表，物流配送系统自动会生成配送清单，即而触发配送业务。同时，通过配送系统和现有SAP系统集成，配送清单自动过帐到SAP系统中作为移库处理，无须人工操作。在没有实施配送模式之前，每一种物料都要在生产线旁保留一定的库存储备，随着产品种类的增多，线旁库存储备日益增多、场地空间不足，待料频繁而且资金占用较多。采用配送方式后不需要每种物料在生产线旁都要有最低储备。线旁物料储备至少可以降低50%。并且，送货的清单和指令均有由系统自动生产，保证效率和质量。上图是实行配送前后的效果对比。

AI: 信息系统与物流系统的集成不是人员、产品和设备的简单叠加，也不是一劳永逸的事情，关键是要跟随需求变化而适时地支持系统动态集成，对此，您有何想法？

周燕妮女士：系统的集成必须要满足企业服务水平与成本控制的需要。因此设定集成方案之前必须明晰企业期望的服务水平与成本目标。业务的需求会因为企业内外环境的变化而调整，集成后的系统也要有能力迅速响应。因此要求选定的集成方案要有适当的灵活性、预留调整接口，以降低调整集成系统的风险、周期和成本。

图5 实行配送前后的效果对比

AI: 许多企业已经认识到物流信息系统集成的必要性和迫切性，但是针对“集成什么内容”，“资源如何共享”等问题并不明确，对此，您有何建议？

周燕妮女士：每个企业都有各自的特点，集成的具体内容、具体资源共享方案都没有定例，但都要考虑以下方面：

1、明确近期、远期业务目标：要达到什么样的服务水平？物流的目标成本是多少？

2、 设定目标的衡量内容和标准，使目标量化并可以考核。

3、 根据设定的目标衡量内容，评估当前的实际状况，找出差距、分析原因、寻求改进措施并确认今后的业务模式。

4、 确认改进措施和今后的业务模式之后，对信息系统的要求也自然清晰明了。集成什么内容、如何资源共享等问题围绕具体的系统要求展开即可。