随着汽车消费市场的日益升温,汽车的安全性能更加被消费者所关注。在汽车高速行驶过程中,故障是所有驾驶者最为担心和最难预防的,也是突发性交通事故发生的重要原因。据统计,在中国高速公路上发生的交通事故有70% 是由于爆胎引起的,而在美国这一比例更高达80%。基于此,美国运输部 (DOT)国家公路交通安全管理委员会 (NHTSA) 出台了法规。该法规规定:2003年11月到2006年10月31日期间美国新出厂的轻型汽车将逐步引入轮胎系统(Tyre Pressure Monitoring System,TPMS)。鉴于如此大的市场潜力,国内外许多公司纷纷开始投入TPMS的研制。 　　

 　　1 TPMS硬件系统构成

 　　轮胎压力监测系统分为直接系统和间接系统。间接系统是通过ABS确定轮胎压力变化的系统。ABS通过车速传感器确定轮胎故障,从而决定是否启动防抱死系统。目前这类系统的准确率没有直接系统高,故障轮胎的确定也很困难,而且系统校准极其复杂。此外,在某些情况下此类系统会无法正常工作,例如同一车轴的两个轮胎气压都低时。直接系统一般由轮胎监测模块和主机接

       1.1 轮胎监测模块

 　　轮胎监测模块嵌入到轮胎里面,主要用来监测轮胎内部气压和温度状况,并通过无线调制方式发送到主机显示模块,故轮胎监测模块主要应包含传感器、微控制器、UHF发射器以及供电电池。整个模块放置在轮胎里面,在汽车高速行驶时且轮胎内部产生高温情况下要能正常运行,并且能保证有效工作5～10年,故而模块的小型化、宽工作温度范围以及低功耗设计就显得尤为重要。 　　

        1.1.1 NPX-C10746简介

        NPX-C10746是GE Nova Sensor公司最新推出的轮胎压力监测系统专用芯片,它是由一块带有大量外围器件的Philip 8bit RISC内核组成的高集成度芯片。片内集成有压力传感器、温度传感器、电压传感器、低噪声放大器和12位A/D转换器;内置的RC振荡器提供系统时钟,无需外接晶体振荡器;SOIC 14L封装,工作温度达汽车工业级(-40～+125℃)。 　　

       1.1.2 监测模块硬件构成

       轮胎监测模块硬件结构图如图1所示。UHF发射芯片采用Atmel公司的ATA5757,该芯片集成度高、低功耗模式下电流<1μA、MSOP-10封装(3mm×5mm),能很好满足监测模块低功耗、小型化设计要求;工作电压范围为2V～3.6V,当监测模块使用单块扣式电池供电时,可不加电源管理芯片,从而进一步降低系统功耗,延长工作时间。监测模块采用Tadiran公司的TLH-2450长效锂亚硫酰氯扣式电池供电,该电池额定工作温度在-40℃～+125℃之间,并具有外形尺寸小、能量密度大、自放电极低的特点。此外,供电电池串联一个加速度开关(即图1中的开关),用于控制监测模块电源。当车轮转速超过2圈/秒时,加速度开关导通,监测模块开始工作。 　　

       1.2 主机接收显示模块

 　　主机接收显示模块安装在汽车驾驶台,通过改变指示灯颜色和数码显示告知驾驶员车辆各轮胎当前的压力、温度及供电电压状况是否异常等。

 　　主机接收显示模块硬件结构图如图2所示,由接收天线、UHF接收器MC33594、微控制器P89LPC930等器件组成。

 　　MC33594器件是摩托罗拉公司生产的高度集成的UHF接收器,它能够接收并解调OOK或FSK调制的Manchester编码数据,同时通过一条串行外围接口(SPI)总线将其发送出去。通信中采用FSK调制方式时,MC33594支持数据管理器,可以去掉数据帧中的同步码、前导码和结束符(EOM)等字节,这样控制它的软件就可以大大简化。 P89LPC930是Philip公司的一款微控制器,适合于许多要求高集成度和低成本的场合,可以满足多方面的性能要求。P89LPC930采用高性能的处理器结构,指令执行速度六倍于标准80C51器件,且带有SPI总线接口,可方便地与MC33594进行通信。