由上海硅知识产权交易中心承办的第五届中国国际产品与技术展览会暨汽车电子行业高层论坛（ 2009）把主题定为“汽车电子助力新能源汽车”。新能源汽车、安全管理、车间通讯与导航、信息娱乐则是今年AES的主要技术话题。不过，对进入汽车电子市场的本土公司来说，先行者们给了善意提醒：要沉下心来耐得住寂寞。

　　天津汽车技术研发中心副总工程师王钲强以“整车企业对汽车电子技术与供应链考虑”为题指出，2008年中国汽车零部件销售收入约9200亿，占汽车工业总产值42.7%。其中，17%的外资企业创造了41%的产值，附加值较高的汽车零部件基本上都由外资控制。如在高压共轨/汽油直喷、自动变速箱/ECU电脑等关键部件都需进口。

　　目前，国内还没有一家能够做车上所有电子产品的公司，众多厂家急功近利做后装娱乐系统与一些单独产品如倒车雷达等。少数进入核心领域的国内厂家也仅是在研发阶段，尚不具备量产乃至商用能力。王钲强认为，目前国内零部件厂商与整车、系统厂商缺乏沟通，也没有形成一个交流平台，尽管各级政府积极扶持但诸如园区、孵化器等形式成效并不突出。

　　我国整个行业研发经费为49.7亿元，仅占销售收的0.66%。而博世一家就投入了36.78亿美元，占其2007-2008财年收入的10.2%。王钲强说，“总体而言，我们与世界汽车电子水平的差距并不是只落后几年而已。”王钲强表示，中国要想在汽车电子的核心技术上有所突破，必需消化吸收与原始创新相结合，如目前国内业者在安全气囊、CAN车身总线技术的开发已相对成熟领域就需要去实现自我创新才有竞争力，耐不住寂寞的公司想在汽车电子领域有所建树是很困难的。

　　国内业者进入汽车电子核心领域确实是现在进行时。据上汽集团旗下上海捷能汽车技术有限公司总监樊晓松介绍，上汽集团与上海汽车共同今年初投资成立的上海捷能，专注于混合动力和电动汽车的动力系统集成和控制集成开发。上海捷能希望依靠上汽技术中心的整车开发能力，并紧密联合上汽供应商体系进行电驱变速箱技术的产品研发，打造完全拥有自主知识产权的电驱变速箱研发、制造和应用体系；同时，将通过广泛合作，开发电池系统、电力电子技术和其它配套零部件；并开展支撑上述服务和产品开发的新技术研发。

　　樊晓松表示，在上海市政府全力支持上海开发新能源汽车号召下，由上汽新能源汽车事业部发展而来的上海捷能，以自主开发能够逐步替代传统内燃机驱动技术的油电混合和纯电驱动核心产品技术为己任，目前已有40多人的研发团队首先开发出了新能源汽车远程监控系统，并成功在20辆北京奥运会专用车上得到应用。另外，在2010年举办的上海世博会上也会有100辆专用车。根据计划，2010年上汽集团自主品牌混合动力轿车将上市，2012年插电式强混轿车、纯电动轿车上市。樊晓松透露，近日上汽已与上海市新能源汽车推进领导小组办公室签署协议，上汽将向2010年世博会提供包括纯电动、超级电容、燃料电池和混合动力4大门类近千辆新能源汽车。

　　王钲强的17%外资企业创造了中国汽车电子41%的产值说法，得到了半导体的印证。NXP半导体（上海）有限公司汽车电子产品大中华区总监欧阳旭透露，今年以来，得益于中国汽车电子市场持续增长的势头，NXP中国汽车电子业务一直保持增长，并在近两个月内再创新高，预计在今年全球经济形势不明朗的背景下，公司在中国销售及市场占有率仍会继续攀升。

　　欧阳旭表示，现在人们对汽车的需求已不再仅满足高生活节奏，更需要汽车带来“高质量生活”体验。例如车载信息娱乐系统不仅可播放MP3、由蓝牙免提接听电话、通过语音识别来操纵音响及空调设置，随时随地收看数字电视等，这就要求半导体供应商及汽车电子系统供应商，只有预见性地提供顺应市场所需的可靠及创新的解决方案，才能成为市场的引领者。

　　欧阳旭认为，高质量汽车生活的内涵并不局限于舒适性，节能减排既是汽车行业可持续发展的基石，也是NXP重点关注领域之一。NXP的CAN及LIN产品，可大大降低传统汽车上线束重量、使汽车轻量化来降低油耗。而且，NXP发动机节气门开度传感器等产品，也可帮助传统内燃机降低燃油消耗。另外，NXP也有产品适用于具有良好“绿色”功效的Start/Stop系统。NXP的技术策略是，通过器件整合及软件改进来降低汽车整体架构复杂性，实现产品组合延伸。

　　欧阳旭指出，近段时期中国汽车电子市场正在发生一些变化。一是2008年以前中国汽车电子产品（特别是汽车音响）50%以上出口国外售后市场，2008年开始该比例已低于50%，预计今年国际市场还会进一步萎缩，如何帮助这些本土汽车电子业者产品找到出路，是半导体供应商必须面对的挑战。二是原先在售后市场上率先应用的功能，如U盘接口、iPod播放及蓝牙应用等，正加速向OE配套领域渗透，这为半导体供应商提供了新的业务拓展空间。