“十二五”期间，谁将成为中国汽车消费市场的主力军？一般而言，业内给出的标准答案将是二三线市场。3月26日，在第三届中国汽车蓝皮书论坛上，东风本田汽车有限公司执行副总裁陈斌波对这一标准答案提出了质疑。

“虽然我们现在正在向二三线城市转移，但是二三线市场产生的增量和推动力能否支撑国内汽车市场哪怕1位数的增长，我认为还需要进一步判断。”陈斌波认为，即使未来五年，中国汽车市场增长的动力源自二三线城市，那么五年后，新的增长源又将来自哪个市场，这将是每个汽车人目前都应该思考的问题。

二三线市场增长之困

据相关数据统计，2009年我国的城市化率是46.6%，2008年是45.7%，每提高一个百分点，就意味着已有1300万人由农村进入城市，城镇收入水平的提高将为汽车产业提供数量巨大的潜在购车人群。

目前，像北京、广州、上海这样的一线汽车市场，千人拥有量已经超过100辆，基本不再具备高速增长的条件，而二三线市场尚处于汽车高速增长期的第一或第二阶段，每年的增幅水平仍可维持在两位数，只是这样的状况还能维持多久，不同的人说法不一。

国家信息中心信息资源部主任徐长明认为，中国汽车业两位数高速增长的状态将持续到2020年以后。他根据国际汽车市场的发展规律，推算我国乘用车市场将逐步由第一个高速增长期转为第二个高速增长期，潜在增长率将由第一增长期的25%下调至第二增长期的15%。

“第一个高速增长期以每千人拥有20辆汽车为分界线，是千人5辆车到千人20辆车之间，国际上很多国家大概持续了5年时间，销售量年均增长率在30%；第二个高速增长期是千人汽车拥有量由20辆到千人100辆，持续时间大概在10年，销售量年均增长率是20%。”

不过，新华信国际信息咨询(北京)有限公司联合总裁CEO林雷认为，二三线市场对汽车产业的推动力大概维持在5年。他向记者坦言，目前业内所说的二三线市场，其实已经从地级市的概念逐步传导到县级市和乡镇，未来的动力之源到底在哪确实是个谜题。

以江苏省昆山市为例，在全国县级市中，昆山是汽车流通业发展最快、汽车品牌最全的城市。据该市车管所统计，2010年昆山汽车上牌量为41019辆，同比增长20.6%，在全国县级市中居第一位。到2010年底，昆山市乘用车保有量为124.96万辆，同比增长23%；家庭用车保有量为97.97万辆，同比增长25%，每百户城镇居民家庭拥有汽车数量近30辆，已经进入第二个高速增长期。

而四川绵阳市的汽车销量自2008年汶川大地震之后便呈现爆发式增长。从2008年到2010年，该市城区机动车保有量从12.4万辆跃升至26万辆，在四川省排名第二，停车难问题已经开始显现。目前，绵阳市区机动车位与保有量之比为1∶22，停车位日趋紧张。

事实上，由于近两年汽车销量快速增长，一线城市的交通拥堵问题已经开始向二、三线城市蔓延。据公安部交管局发布的数据显示，目前中国机动车保有量已达1.99亿辆，其中汽车8500多万辆。全国667个城市中，约有三分之二的城市交通在高峰时段出现拥堵。这些数字对中国汽车市场的持续发展而言，并不是一个积极的信号。