3月15日，中国汽车流通协会（以下简称“协会”）在收集了大量一手材料之后，代表奔驰经销商向北京奔驰汽车有限公司（以下简称“北奔”）发出一份书面通知，要求北京奔驰取消针对授权经销商的“双限”商务政策，并对此事进行妥善解决。

此前，流通协会相继收到部分授权经销商针对北奔2月25日出台的“双限”商务政策——限定最低价格、限定区域销售的投诉。该政策是北奔新任执行副总裁付强上任后采取的最新措施，旨在确保奔驰价格体系的稳定。

但是经销商向流通协会反映，该政策在实际操作中大大增加了经销商的库存压力，特别是现金流受到很大限制，由此引起了包括北京在内的众多奔驰经销商不满。

协会有关法律专家表示，北京奔驰规定经销商销售E级轿车的最低价格涉嫌违反《反垄断法》禁止的“限定向第三人转售商品的最低价格”。不仅如此，北京奔驰的上述措施也违反了其外方股东——德国戴姆勒股份有限公司反垄断行为准则：不得将最低或固定转售价强加给经销商；不得对经销商施加压力或提供奖励，以使其遵循建议的转售价。

流通协会相关人士告诉记者，北京奔驰出台的商务政策忽视了当前中国汽车市场尤其是北京汽车市场的特殊情况。“这些措施无助于解决该公司销售领域存在的问题，还将损害消费者和经销商的合法权益，最终危及该公司正常的生产经营。”

经销商不领情

“双限”商务政策发布于2月25日，涵盖两大部分内容，即“价格管理及回升计划”和“销售区域管理政策”。其中“限价”包括规范和统一电话报价、严禁在媒体发布低价信息，以及规范零售成交价三方面内容。在最为关键的第三项最中，北奔明确规定了3月份奔驰C和E级轿车共计11款不同型号车型的最低限价，并且今后将在每个月初发布11款车型当月的最低限价，授权经销商需统一执行。

“限制区域”同样包括三方面的内容：禁止授权经销商在非责任区域或在异地摆车销售；禁止授权经销商通过指定的第三方（包括但不限于二级经销商、销售代理、中介机构、分店或车间）在非责任区域或在异地摆车销售；禁止在非责任区域或在异地以任何方式进行广告宣传招揽顾客。

为了更好执行限价和限制区域的政策，北奔分别提出了10万和15万以及暂扣当月返利的惩罚措施。政策一出，奔驰经销商全体哗然。目前奔驰在全国的经销商分为三个大区，北区、东区和南区，3月26日和28日本报分别采访了奔驰北区和东区多位不愿透露姓名的经销商高层。

北京经销商对在北京限购政策出台后，特别是北奔产品力不强的时候出台这个政策感到不解，“北京没有一个经销商会支持这样的政策，本来库存就比较大，这样做利润倒是有了，但是车根本就卖不动了。”

上海经销商告诉记者，自己的销量下降了40%左右。此次限价与之前实际市场价相比，E级车高出了4万元，C级高出了2万元，其中E300车型上调幅度最高，该车原来的官方指导价67.5万元，限价之前成交价格在55万-57万元。

北京经销商解释说，“北京奔驰以前也有区域限制，但都没有重额罚，只是你往外卖一台就少给你一台，因为资源控制在厂家手里。有时我们就会权衡，往外多卖一些是否划算，但是还是会往外卖，以前说白了只是一种约束，还不叫限制。”

在新政出台之前，很多经销商卖奔驰C级和E级两款车是亏损的，这也是北奔为什么提出最低限价的原因。不过经销商对于厂商的“好意”似乎并不领情，上述两位经销商解释，之前虽然亏损，但是能卖出车，现金是流动的，而且销售进口车型利润丰厚，可以弥补国产车型的亏损。

销售库存比例1:3

库存飙升是双限政策出台后，奔驰经销商最担心的问题。据北京经销商自己测算，现在北京地区每家店的库存大致为200-300台，如果按照平均一台车50万来计算，要占据1亿元以上的资金。上述经销商认为，正常的库存应该是月销量的1.2个月，比如一个月销售100台，库存是120台左右的比较理想的。

库存压力并非北京地区经销商独有，来自奔驰东区的情况也有代表性。“目前我们店北奔车型库存量是月销量的三倍，E级更是超过四倍；对我们来说1：1.2是个理想值，我们的库存比例一直都比这个高些。”北奔上海经销商告诉记者，包括进口车和国产车在内日常库存占用资金大概是2个亿。