近日，中汽协发布的汽车产销数据显示，在上半年乘用车销量同比增长5.75%的情况下，乘用车自主品牌共销售315.61万辆，同比下降0.82%，虽然占乘用车销售总量的44.39%，但是，占有率却较同期下降2.96个百分点。

在今年利空不断的市场形势下，下半年自主品牌必将承受更大的压力，尤其是在合资品牌不断下压的态势下，自主品牌可供腾挪的空间也越来越小。

如果没有利好政策的推出，今年自主品牌的形势已成定局。问题是，未来我们自主品牌是否还会一直重复这样的故事，我们该如何规避这种恶性的循环?这才是我们需要深思的地方。

为此，记者采访了自主品牌企业、行业评论员以及经销商，从他们各自的角度阐释自主品牌发展中的一些问题。

记者：您认为独立自主品牌目前正在遭遇到哪些困难?

夏治冰：从目前的状况来看，品牌力不足仍然是自主品牌发展中的短板。自主品牌相对合资品牌起步较晚，品牌力不够强大，在进军高端产品市场方面会有一定难度。但是从自主品牌近年的发展来看，无论是市场份额的增长还是研发制造技术的进步都非常迅猛，比亚迪对此深有体会。

张志勇：自主品牌遇到的困难主要有以下几个方面。第一，本土企业发展模式的行政化因素。包括民营企业，都或多或少在管理上有行政化色彩，都把对上级政府或者主管部门负责作为第一任务，而商业上发展次之。而由于两个方面的目标并不完全一致，这会让企业偏离商业发展的方向，或者使企业在自主品牌发展上缺乏一种持续的战略。

第二，更为现实的困难是，我们自主品牌的品牌价值不高，关键技术没有获得突破，产品质量仍然存在很多问题，未能获得消费者的认可。

苏晖：首先，是政策退出的影响。今年年初一系列政策的退出，对自主品牌的冲击尤其严重，这直接导致了自主品牌自春节以来的持续低迷;第二，合资品牌的挤压。合资品牌不断推出小型车以及开拓二三线市场，对自主品牌造成了很大影响，而且随着时间的推移，这种影响只会越来越大;第三，自主品牌本身。在前两年，自主品牌过于注重销量的提升，却忽略了研发等基础工作，片面地追求规模，这导致自主品牌被动地随市场波动。

记者：为了突破目前的发展瓶颈，企业在战略层面上采取了哪些措施?

夏治冰：在传统燃油领域，第一，比亚迪始终坚持精品战略，不断丰富产品线，推出从A00级、B级、轿跑、MPV、SUV等全系产品线车型;第二，结合比亚迪IT产业的领先优势，不断提升汽车配置电子化水平;第三，在今年的上海车展，发布了涡轮增压缸内直喷发动机和双离合变速器技术，同时也发布了“i”系统和防疲劳预警系统。这些比亚迪最新汽车技术以及电子智能科技，将进一步提升产品品质和品牌形象。