日前，针对汽车电子在主动安全及电动车等方面，EEWORLD采访了ADI大中华区汽车电子商务经理李防震，详细介绍了ADI针对热门技术所推出的新产品以及ADI是如何保证汽车电子的质量和供货周期的，以下是采访实录。

EEWORLD：ADI如何理解半导体厂商在汽车电子安全驾驶上所起到的作用?

李防震：2000年，美国国会通过了强化交通工具召回责任和文件法案(Transportation Recall Enhancement Accountability and Documentation, TREAD)，强制汽车制造商采用新的安全技术并提醒政府关注可能发生的危险。

在中国，经过几年的快速发展，消费者从最初对汽车的基本代步功能需求已经逐渐转向对安全等更高层次的需求。越来越多的汽车制造商正在转向电子、高科技解决方案以求解决安全问题，高需求也使得汽车安全系统越来越向智能化的方向发展。对于半导体厂商来说，首先要提供质量可靠的芯片，这样模块供应商的原材料才有保证，生产出的模块质量才稳定。

ABI公司的报告显示，汽车半导体部件的平均数量正呈指数增长，一系列安全、先进的引擎和底盘控制电子技术以及汽车安全产品在未来的几年里都会被采用到新车型上。所有的这些，都会对半导体厂商在不良率的控制，稳定性的提高等等的要求会越来越高。

EEWORLD：目前主动安全越来越受到重视，在被动安全尤其是气囊上大有作为的ADI，那么现在ADI又是如何发挥在主动安全上的作用?

李：如今，汽车电子在主动安全的技术越来越多的被人们关注，现在研究比较多的就是高级驾驶辅助系统(ADAS)。这一系统的核心，是通过视频或者雷达技术检测车子行驶状态以及周围的环境信息，经DSP处理，然后采取相应的措施。有的只是警报驾驶员，有的则采取一些干预驾驶的措施如刹车等。由于主动安全的核心是信号的采集和处理，所以这对半导体厂商在模拟技术、高频技术以及数字处理方面有很高的要求。

在主动安全部分，如高级辅助驾驶系统也越来越多被消费者关注。我们提供了以视觉、雷达为技术基础的智能辅助驾驶，以实现车道偏离的报警、障碍物检测、交通信号识别等等，在这一系统中我们的DSP(BF561)、视频编解码、ADC/DAC/RF等芯片被广泛应用。随着汽车设计不断复杂，且对安全系统要求不断提高，客户对辅助驾驶系统的开发需求不只是芯片技术层次，应用和系统软件层次的资源与支持也是必不可少的。

针对这一应用，对软件的依赖程度比较高，大部分中国的客户研发实力比较弱，ADI在印度有专门的软件团队，做底层的算法的开发，多年来在汽车领域发展了大量优秀的第三方合作伙伴，可以与ADI一起为客户提供完备的系统支持与服务。

ADI今年推出高集成度的 AD8283汽车雷达 AFE(模拟前端)IC 包含接收路径信号调理和数据采集电路，使终端系统可实现自适应巡航控制、盲点检测以及其它基于雷达的检测和预防应用。六通道 AD8283通过 AEC-Q100认证，可在-40C 至105C 汽车应用温度范围内工作。该新款器件让雷达系统可以接收更多数量的发射信号并进行解码，以进行目标识别和分类。这使得定位时间更加充裕，从而改善雷达解析目标近似尺寸的能力。