学者担忧，现在是新能源汽车发展的重要时期，中国一再拖延新能源汽车规划，会阻碍中国新能源汽车公司具体的发展规划，从而使得外国公司抢占先机

对新能源汽车的争论忽然由热至冷。今年以来，人们听到的更多的是对新能源汽车技术、发展目标和政策支持问题的探讨，更具体一些的是对电动车产品质量、营建配套设施完善和新能源汽车成本的持续关注。

市场越来越理性了吗？

“政府要抓紧电动汽车发展规划，把发展小型电动车放在优先位置，作为汽车产业转型的重点予以支持，要采取有力措施，合理布局和分工，加快产业链的形成，执行技术标准从严，市场主体从宽的政策，防止出现一哄而上一哄而下的局面，防止出现重复建设。”原科技部部长徐冠华在“新动2011第三届中国新能源汽车盛典”上说。

新能源汽车方向感不强

9月21日，“新动2011第三届中国新能源汽车盛典”在上海国际汽车城举行。此时，距离《节能与新能源汽车产业发展规划》征求意见已将近一年，具体的发展规划至今未能出台。

中国汽车技术研究中心主任顾问张书林在今年9月初接受媒体采访时曾表示，“规划”迟迟未能出台的一个原因是技术路线尚未确定。

技术线路的制定主要涉及科技部、工信部、发改委和财政部等多个部委。然而，各个部门有着自己的盘算。据了解，科技部目前倾向于优先发展电动汽车。而工信部则倾向于节能汽车和新能源汽车“两条腿走路”。

国家工信部副部长苏波不久前再次发出“在全力发展纯电动汽车的同时，过渡期一定要抓好混合动力汽车的发展”的论断。

而在“新动2011第三届中国新能源汽车盛典”上，徐冠华提出了新的观点，即“以小型电动汽车为突破口，推动我国汽车产业转型”。

同时，他还提出了支持小型电动车发展的具体措施，包括政府要引导和支持，要明确发展重点，加快充电基础设施建设，为小型电动车进入市场创造条件。推行绿色补贴和税费制度，增加对小型电动汽车补贴和免税优惠等等。

与之对应的是，一些学者仍在呼吁新能源汽车路径的明朗化。

张书林称，中国应该明确发展新能源汽车的路径。国家863计划节能与新能源汽车重大项目监理专家组组长王秉刚也认为，政府必须对重大的战略问题有所考虑、有所判断，听取多方意见，对有可能影响未来发展方向的技术路线适当加以重点支持，并且形成国家战略。