争议许久的CX-7国产问题终于有了明确答案。2月18日，一汽马自达市场部广宣一室主任宋晓娟告诉记者，“如果一切顺利，今年年底CX-7将在一汽马自达国产”。

随后，一汽马自达总经理助理藤野正典也向记者明确表示，CX-7一定会国产，一定会在一汽马自达销售，只是由于技术上的问题，大家还在讨论国产的具体时间，“今年年底将会确定”。

CX- 7是马自达引入中国的首款SUV车型，目前一直以进口车的方式在一汽马自达的网络渠道中销售。近年来，随着国内SUV市场的迅速发展，马自达方面已经确定将另一款SUV车型CX-5引入长安马自达国产，而一汽马自达方面一直希望国产的CX-7车型却迟迟未见动静。今年，一汽马自达方面只有马自达6、睿翼、马8三款年度改款车型。一时间，各种猜测在坊间流传。

不过，一则公告打破了“一汽马自达失宠”的推测。2月17日，一汽轿车股份有限公司发布重大投资公告，拟投资15.13亿元建设马自达产品换型技术改造项目。沉默许久的一汽马自达再次回到媒体视野。

奔腾马自达分线

根据公告内容，此次一汽马自达产品换型技术改造项目将在充分利用现有生产基地(一工厂)的基础上，通过改造相关设备达到年产6万辆的生产能力。

“改造主要与引入马自达的创驰蓝天技术有关。”宋晓娟对记者说。与大众的动力技术相似，马自达的创驰蓝天也是着眼于对传统汽车技术的提升，以达到更高的节能减排标准。该技术除了包含发动机、变速器等动力总成技术的提升外，还有车身轻量化、底盘技术革新等项目。

马自达高层曾在去年广州车展期间透露，自CX-5车型开始，引入中国的所有马自达全新车型都将采用创驰蓝天技术。根据引入新车的时间表，长安马自达原本将率先在国产后的CX-5车型上采用该技术，不过由于长安福特马自达“分家”方案因昌河罢工事件停滞，时间的天平又摆向了一汽马自达这边。

在公告中，一汽轿车特别提出，要“处理好内部红旗系列、奔腾系列与马自达系列之间的品牌关系以及产能分配”。“这意味着在项目改造完成后，奔腾与马自达之间将彻底实现分线生产，奔腾产品将移至一汽轿车二工厂生产。”一位不愿透露姓名的一汽马自达内部人士对记者说。

事实上，自2010年起，一汽奔腾与马自达的分线工作就开始悄然进行。彼时，一汽轿车方面宣布，年产20万辆的第二工厂正式投产后，将奔腾品牌轿车移至此处生产，以缓解马自达6产能不足的问题。

不过，据马自达内部人士透露，至今奔腾与马自达产品之间并未实现分线，一切还要等到项目改造完成之后进行。

据了解，该项目的设计定位是“高级”“动感”，属于B级车范畴，项目建设期为33个月。马自达内部人士透露，“这主要与2013年推出的新马自达6车型相关”。

自 2003年马自达6引入中国后，该车型一直是一汽马自达的主力车型，在中国市场销售9年之久，虽不断改款，消费者在某种程度上也已对它有些审美疲劳。据中国汽车工业协会统计的数据显示，2011年马自达6的销量为91358辆，这一数字与2010年的成绩相比已经下降了3000辆。全面升级新马6，对马自达和一汽而言都迫在眉睫。

仍不排除降价促销

事实上，自去年9月，一汽马自达总经理、副总经理职位出现人事变动后，处于舆论漩涡中的一汽马自达就开始被媒体质疑，马自达6的降价促销战略是否对本就销量不佳的睿翼造成了影响，是否对一汽轿车颇为看重的奔腾车型产生了冲击。

业内人士认为，随着B级车市场的竞争加剧，已经超龄“服役”的马6，主力车型仅仅标配两个安全气囊，座椅、空调全部手动，舒适性与豪华性无法与当前全新B级车型相媲美。在配置不给力的情况下，仅仅依靠降价促销无法在市场中立足。

而实际情况也让一汽马自达意识到问题的严重性。由于市场销量下滑，去年9月一汽马自达宣布将年销售目标由年初制定的20万辆下调至15万辆。但即便如此，一汽马自达去年的销售业绩仅为13.7万辆，未能达标。

“今年我们的销售目标是挑战16万辆，这个数字与去年的实际业绩相比上升了约16.8%。”藤野正典在接受记者独家采访时承认，经历了人事调整的一汽马自达已经意识到，要在日常工作中紧密联系中、日双方高管意见，在立足中国国情的基础上，进一步强化营销。

具体而言，就是要强化经销商的营销、管理能力。“一方面要强化经销商的客户满意度;另一方面要进一步扩大销售网点数量。”藤野正典透露，目前已经开业的一汽马自达经销网点为192家，到今年年底他们的目标是将其扩大到230家，主要集中在中国的二三线城市。

不过，这并不意味着一汽马自达将放弃降价促销的惯用销售手段。藤野正典认为，是否采用降价促销要看竞品的总体情况，如果竞品大幅降价，马自达为了保持自己的竞争力，也会在价格上有所调整。